tag:blogger.com,1999:blog-34492690991190679352024-02-21T03:44:16.436-08:00otomotif bore_up ngabretAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.comBlogger77125tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-70838278447445176322013-03-20T18:56:00.003-07:002013-03-20T18:56:40.645-07:00korekan satria drag 200 m <h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Zjs2auTLLHI/T5AiIAHinMI/AAAAAAAAABE/5_kA66mlSYg/s1600/373941_294013897302330_100000811676495_791702_1355465391_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Zjs2auTLLHI/T5AiIAHinMI/AAAAAAAAABE/5_kA66mlSYg/s1600/373941_294013897302330_100000811676495_791702_1355465391_n.jpg" /></a></div>
gambar block serta part penting<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-V0fKPDHXAXc/T5AiLTXmzzI/AAAAAAAAABM/WP_vdwYxKsI/s1600/377813_294012110635842_100000811676495_791698_2098239713_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-V0fKPDHXAXc/T5AiLTXmzzI/AAAAAAAAABM/WP_vdwYxKsI/s1600/377813_294012110635842_100000811676495_791698_2098239713_n.jpg" /></a></div>
head compresi 12:1<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-My6JYBGfHHg/T5AiNebFCPI/AAAAAAAAABU/R9yIMDg2UJ4/s1600/382765_294012313969155_100000811676495_791699_1814470920_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-My6JYBGfHHg/T5AiNebFCPI/AAAAAAAAABU/R9yIMDg2UJ4/s1600/382765_294012313969155_100000811676495_791699_1814470920_n.jpg" /></a></div>
korekan block tahap 1<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-DLSwjoCfO6U/T5AiP98X5mI/AAAAAAAAABc/RAPKmftz1Ck/s1600/385841_294014497302270_100000811676495_791704_635955027_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-DLSwjoCfO6U/T5AiP98X5mI/AAAAAAAAABc/RAPKmftz1Ck/s1600/385841_294014497302270_100000811676495_791704_635955027_n.jpg" /></a></div>
crankcase yg siap di poles<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-y2CParUmk5Y/T5AiSr2NpXI/AAAAAAAAABk/BFzOT7sJqso/s1600/394878_294015453968841_100000811676495_791709_787538043_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-y2CParUmk5Y/T5AiSr2NpXI/AAAAAAAAABk/BFzOT7sJqso/s1600/394878_294015453968841_100000811676495_791709_787538043_n.jpg" /></a></div>
coakan piston 2 tak<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XfH6ljndl_g/T5AiVkNFUdI/AAAAAAAAABs/leumYx6cwjg/s1600/398586_294013180635735_100000811676495_791700_1216146487_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-XfH6ljndl_g/T5AiVkNFUdI/AAAAAAAAABs/leumYx6cwjg/s1600/398586_294013180635735_100000811676495_791700_1216146487_n.jpg" /></a></div>
reed valve rx-z<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SW8L0BPv6wI/T5AiXeXh67I/AAAAAAAAAB0/uit0N2vc7ns/s1600/408843_294011653969221_100000811676495_791696_543666229_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SW8L0BPv6wI/T5AiXeXh67I/AAAAAAAAAB0/uit0N2vc7ns/s1600/408843_294011653969221_100000811676495_791696_543666229_n.jpg" /></a></div>
hehehe satria jelek tapi yahut
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-15263165447428829732013-03-20T18:51:00.001-07:002013-03-20T18:51:01.963-07:00bikin motor kencang: Drag Racing 0-100km/h in 0.9sec!!!<a href="http://bikinmotorkencang.blogspot.com/2012/04/drag-racing-0-100kmh-in-09sec.html?spref=bl">bikin motor kencang: Drag Racing 0-100km/h in 0.9sec!!!</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-16889969233661593172013-03-20T18:49:00.004-07:002013-03-20T18:49:56.224-07:00Korek Motor Harian Buat Pemula<h3 class="post-title entry-title">
<span style="font-size: 130%;"><span style="font-weight: bold;">Tiga Jurus Buat Motor Kencang</span></span> <br />
</h3>
<div class="post-header-line-1">
<span class="post-labels"> </span></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSzTm4O7pf6nrxoSeT5poKB_ixdDeY4NorNScfuGlPbjzQerHnDDPHdIjSCxRqJJMby87LOTVDiNI5L66IMJiVHpjYjansjh6YJo9n8qDk7fL4F4dCLMw5zAlcTnbYm9_R3gCIXtWhDeIp/s1600-h/baru.jpg"> </a><br />
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://korekmesin.com/page/27698/korek-mesin-motor.html">korek mesin motor</a> ,Ada tiga jurus bikin motor jadi kencang,salah satunya lo bisa liat besutan pabrikan garputala <span style="font-weight: bold;">jupiterZ</span> tahun 2006.<br />
besutan jupiter semuanya masih bawaan pabrik tidak ada yang gw ganti.<br />
sebelum dijelasin tiga jurus bikin motor jadi kencang,pertama-tama kita harus tau mau di bawa kemana arah spek balapnya.<br />
lo mau bikin standar tapi kencang yang biasa kita sebut kohar (korekan
harian) apa lo mau yang lebih dari itu,semua itu ada jawabannya
tergantung kalian dan modal kalian.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">JURUS PERTAMA</span> (<a href="http://korekmesin.com/category/17855/karburator.html"><span style="font-weight: bold;">CARBURATOR</span> </a> )<br />
<br />
Kita bermain simpel,artinya kita usahakan bermain yang tidak mengeluarkan biaya banyak contohnya kita bermain di CARBURATOR.<br />
biasanya motor bawaan pabrik respon awal sangat galak tapi untuk melaju
kencang sangat sulit,itu dikarnakan sepuyer yang dipakai berukuran
kecil sehingga pasokan bensin kurus(kurang) motor jadi gesit di
putaran bawah tapi top speednya loyo.<br />
semua itu bisa diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator
dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal
ganti,karna dapat mengakibatkan motor jadi berebet.<br />
<br />
<span style="font-family: times new roman; font-weight: bold;">JURUS KEDUA</span> (<a href="http://korekmesin.com/category/17686/cdi.html"><span style="font-weight: bold;">PENGAPIAN</span> </a> )<br />
<br />
Di dalam motor standar,pengapian sudah di tentukan atau sudah di batasi dari pabrik atau sering kita sebut pengapian LIMITER.<br />
Dan itu bisa diatsi dengan mengganti CDI standar dengan CDI racing,bagi
yang tidak mau mengganti CDI bisa di akali dengan menggeser
pengapian.<br />
Cara menggeser pengapian itu juga sangat mudah,kita tinggal melepas
bagian magnet dan menggeser pulser dengan cara mencoak lubang kedudukan
pulser,tapi jangan sembarangan menggeser karna dapat berakibat
motor susah hidup.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">JURUS KE TIGA (<a href="http://korekmesin.com/category/17655/korek-skubek.html">CAMSAFT</a> )</span><br />
<br />
Camsaft atau sering kita sebut<span style="font-weight: bold;"> <a href="http://korekmesin.com/article/47518/profil-dan-durasi-noken-as--kem.html">NOKEN AS</a> </span> sangat berperan penting dalam mesin berbasis <span style="font-weight: bold;">4TAK</span> sedangkan untuk mesin berbasis <span style="font-weight: bold;">2TAK</span>
di tentukan oleh porting,untuk yang satu ini saya tidak bisa
mengulas lebih dalam dikarnakan saya takut kalian belum mengerti
derajat untuk merubah camsaft untuk mesin <span style="font-weight: bold;">4TAK</span> dan juga berapa milimeter untuk mengangkat porting untuk mesin<span style="font-weight: bold;"> 2TAK</span> semua itu harus dengan pembelajaran yang serius dan sungguh-sungguh.</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=3401448742852085308&postID=8170709936412510263" name="6184931670383754558"></a></div>
<div class="post-header-line-1" style="text-align: justify;">
<span class="post-labels"> </span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>JURUS PERTAMA</b> : </div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEDHZNyAXeovRi2EqL-xYYUS6DYYTx1BBeaJqWlNND58xd_kBFuIiBnaX-CzR1oE1674WM3_g5CnNiB8IhDoNwKOS8G0x_Cg58rQxYo5RsWkPhW2UsL3EGnL_AtN4Txo2XoVcS5-FSO-4/s1600/carburator.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571566324896270066" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEDHZNyAXeovRi2EqL-xYYUS6DYYTx1BBeaJqWlNND58xd_kBFuIiBnaX-CzR1oE1674WM3_g5CnNiB8IhDoNwKOS8G0x_Cg58rQxYo5RsWkPhW2UsL3EGnL_AtN4Txo2XoVcS5-FSO-4/s400/carburator.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 168px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 256px;" /></a><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Gambar diatas saya
beri nomor urut 1 sampai 3 sebenarnya pada gambar 1sampai 3 semua
itu gambar karburator bukan ukuran standar bawaan motor, yang bikin
motor kita jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara
mengganti sepuyernya dengan ukuran yang lebih besar ,tapi ku saranin
buat motor yang benar-benar standar kita naikin spuyer jangan terlalu
besar minimal kita naikin 5 sampai maksimal 10,tapi kalo kita mau
rombak yang agak ekstrim lo bisa lemer karbu,biasanya ada batasan buat
ngelemer karbu kita,ku saranin remer 1,5 sampai 2mm,itu juga ga bisa
kita kerjain sendiri kita musti singgah ke tukang bubut.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Jadi
gak bisa sembarangan and kita anggap enteng karna kalo lemer karbu
resikonya sangat besar,karbu kita gak bisa di balikin jadi standar
lagi dan kalo salah sedikit aja pada lemeran kita itu berakibat motor
kita susah di seting dalam arti kata jadi ngawur tu setingan,jadi gw
saranin buat pemula kita cukup main sepuyer aja karna gak beresiko
tinggi dan bisa di balikin jadi standar lagi.palagi buat harian,,,ya
gak?????</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>JURUS KEDUA</b> :</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Di atas lo bisa liat, itu yang di namain <a href="http://korekmesin.com/category/17686/cdi.html"><b>CDI </b> </a>
atau banyak orang awam bilang perangkat pengapian tapi sekali lagi
gw minta maaf sama kalian karena semua contoh gambar tersebut ku
ambil dari <b>INTERNET </b> semua,karna gw gak punya kamera digital maklum orang susah.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Buat
yang satu ini ku gak bisa ngasih penjelasan yang kongkrit karna
dalam pembelajaran ku CDI atau perangkat pengapian ini sudah di buat
permanen,kita semua gak bisa ngerubah apa lagi kutak kutik tu CDI
bisa gak idup motor kita alias MAMPUS,tapi semua itu ada jalan
keluarnya ,kita liatkan gambar diatas ada 2 CDI,yang gak ada logonya
itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI racing,setiap motor
standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI yang <b>LIMITER</b>
sehingga kita tidak bisa geber motor hingga maksimal karna sudah
dipatok hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm gak bisa lebih
,sedangkan CDI racing pada gambar yang ada disamping gambar CDI standar
tersebut menganut sistim CDI <b>unlimiter </b> artinya rpm yang di hasilkan gak dipatok bahkan bisa melampaui rpm standarnya.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Oleh
karna itu ku saranin ma kalian jangan main-main sama perangkat yang
satu ini,mending langsung lo ganti aja CDI yang standar ama yang <b>RACING</b> kalo kalian mau ngedapetin rpm yang maksimal,kan udah banyak perangkat CDI yang di jual di TOKO AKSESORIES,</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPkPBNuyXLSjMpC3LiWPfV561zn3fS0-zaZXvBZ4DdCvvn9J9Gufd-wDT-LH1oVfh_iLfWvAbA3zGBmYZDfELdaUpXCGnF8esKJOG5Mz0AgDZoQ9sB0pPYx8pHsq28y3QCRfuk1Ht0Tlo/s1600/noken+as.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5571566330011918162" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPkPBNuyXLSjMpC3LiWPfV561zn3fS0-zaZXvBZ4DdCvvn9J9Gufd-wDT-LH1oVfh_iLfWvAbA3zGBmYZDfELdaUpXCGnF8esKJOG5Mz0AgDZoQ9sB0pPYx8pHsq28y3QCRfuk1Ht0Tlo/s400/noken+as.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 200px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 188px;" /></a>Yang ketiga ini adalah <a href="http://korekmesin.com/article/47531/lobe-sepration-angle.html"><b>NOKEN AS</b> </a> atau bahasa mekaniknya <a href="http://korekmesin.com/article/47538/derajat-noken-as--kem.html"><b>CAMPSAFT </b> </a>
,NOKEN AS ini berfungsi untuk mengatur keluar masuknya pasokan bahan
bakar yang akan diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor
kalian,dalam dunia balap motor ini adalah perangkat sakti buat para
tuning mesin ,karna perangkat ini sangat-sangat <b>sensitive </b> jika salah korek sedikit aja motor langsung ogah lari alias lemot,para mekanik punya jurus masing-masing dalam <b>memodifikasi </b> NOKEN AS.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">
Tapi
ku punya bocoran sedikit buat kalian bro yang suka bikin kencang
motor apalagi bagi para jago balap liar,moga-moga bocoran ku ini bisa
lo terapin ama tunggangan kalian,sebelum kalian <b><a href="http://korekmesin.com/page/27698/korek-mesin-motor.html">korek</a> </b> NOKEN AS,kalian harus paham dulu apa aja yang harus kalian perhatiin.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">
Pertama –tama kalian ukur camp standarnya baik yang IN maupun yang EX dengan alat ukur yang namanya SIKMAT,trus kalian catat <b>LIFT</b> nya berapa trus <b>LSA</b>
nya juga,kalau untuk motor standar korek kita tidak perlu EXTRIM
untuk memangkas campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar
motor udah sangar,tapi dalam hal ini kalain bro jangan salah tanggap
jangan kalian pikir kalo kalian udah pangkas CAMP nya motor lo
langsung ngacir,kalian harus (KUDU)ngukur <b>KOMPRESI</b> motor kalian karna CAMP yang dah kalian ubah tadi membutuhkan pasokan bahan bakar yang gak sedikit lagi,jadi <b>OTOMATIS </b> KOMPRESI MOTOR harus diukur ulang untuk mendapatkan <b>POWER</b> yang <b>MAKSIMAL.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in; text-align: justify;">
Setelah diubah ukur KOMPRESI menggunakan Alat ukur KOMPRESI yang dinamakan (<b>BURED</b>
),karna dengan mengukur KOMPRESI ulang kita dapat mengetahui
perbandingan KOMPRESI standar dengan setelah kita rubah,karna kelebihan
KOMPRESI juga gak bagus,mengakibatkan motor galak di bawah atasnya
mandek juga bisa mengakibatkan kemacetan pada <b>SEHER (PISTON</b> ),sebelum mencoba trik di atas alangkah baiknya kalian mempelajari dahulu cara-cara <b>tuning</b> CAMP agar tidak menjadi penyesalan dikemudian hari,semoga <b>tips </b>
yang singkat dari saya ini bermanfaat.semua cara seting noken
as(camshaft) sudah ada di korekmesin.com di halaman lain,kalian buka2
lagi aja caranya.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-35405585593887582172013-03-20T18:49:00.000-07:002013-03-20T18:49:02.373-07:00Honda Supra X 125, Turun Balap Tanpa Karburator!
<div class="post-header">
</div>
<br /><div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120417-SUPRAinjeksi-4.jpg" /><br />
</div>
<span style="font-weight: bold;">Di seri</span> kedua Honda
Racing Championship (HRC) di sirkuit Kemayoran akhir pekan lalu
(14-15/4), ada yang berbeda di paddock Astra Motor Racing Team (ART).
Salah satu motornya yang turun di kelas MP 1 bebek tune-up 125 cc bisa
balap tanpa karburator!<br />
<br />
Mustahil? Tentu tidak, kan sudah diganti pakai injeksi bahan bakar
heee.. "Iya, kita sedang coba pakai injeksi," buka Benny Djatiutomo,
tuner andalan ART yang juga pentolan Star Motor. <br />
<br />
Sedikit kilas balik, sejak tahun lalu Star Motor sudah meriset
tunggangan balap berinjeksi. Saat itu masih pakai Yamaha Jupiter Z
meski belum dipakai turun balap. Di Honda, peralihan teknologi dari
karburator ke injeksi bisa lebih cepat karena melanjutkan riset tahun
lalu.<br />
<br />
Untuk komponen yang digunakan, Star Motor mengaku lebih suka gado-gado.
Beberapa komponen comot dari sistem injeksi dari Supra X 125, ada dari
CBR 250R, ambil produk keluaran Keihin dan percaya pada ECU keluaran
Vortex.<br />
<br />
Komponen dari Supra X 125 kebanyakan berupa sensor. Part-nya comot dari
sistem injeksi Supra X 125 generasi ke tiga. Yang dipakai mulai dari
crankshaft position sensor, engine oil temperature dan manifold
absolute pressure (MAP). <br />
<br />
Sedang throttle body dan isinya dari Keihin. Diameter throttle 28 mm
sesuai regulasi bebek tune up 125 seeded. Throttle body ini dipasang
lengkap dengan throttle position sensor dan air temperature sensor.<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120417-SUPRAinjeksi-2.jpg" /><span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;">ECU Vortex full programmable untuk CBR 250R dan fuel pump dengan wadah khusus</span><br />
</div>
Untuk fuel pump dipilih bawaan Honda CBR 250R. Tempatnya
dibuatkan wadah baru berupa tabung di depan tangki. "Tangki asli Supra X
125 yang ada fuel pump-nya kan di belakang, padahal sasis kita
tangkinya sudah pindah posisi ke depan. Makanya dibuatkan fuel pump
baru," jelas Ade Rachmat, manager teknik ART pada fuel pump yang
memiliki tekanan sekitar 38 psi ini. <br />
<br />
Tekanan dari fuel pump diteruskan ke komponen penyemprot bahan bakar
yang menggunakan injektor bawaan CBR 250R. Yang unik, posisinya bukan
di intake tapi diletakan di luar tepat di depan moncong throttle body. <br />
<br />
"Sudah riset beberapa posisi. Untuk sekarang, ini yang paling bagus
pengabutannya," lanjut Ade yang juga jago oprek mesin mobil ini. Untuk
meletakan injektor diluar, tim dari Star Motor sampai harus membuat
sendiri corong throttle dan bracket-nya. <br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120417-SUPRAinjeksi-3.jpg" /><span style="font-size: xx-small; font-weight: bold;">Injektor di moncong throttle body, pengabutan bahan bakar lebih bagus</span><br />
</div>
Sedang otaknya, dipilih ECU Vortex full programmable untuk CBR
250R. "Karena programmable, pasang di mesin Supra X 125 enggak masalah,"
beber Benny Djati. ECU Vortex ini bisa mengatur kinerja semua sensor
untuk menentukan timing dan jumlah semprotan bahan bakar sekaligus waktu
pengapian.<br />
<br />
Istimewanya, ECU ini juga bisa menyimpan 10 mapping dan punya tiga
setingan manual untuk putaran bawah, tengah dan atas. Pada saat
darurat, ketika dirasa mapping kurang enak bisa langsung disempurnakan
dengan memutar setingan manual tadi tanpa membuka software di laptop.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Sayangnya pada penampilan perdananya
kurang maksimal meski sebenarnya sudah kompetitif. Di race pertama,
motor terasa brebet di putaran bawah. "Padahal atasnya sudah enak," kata
Wawan Hermawan sang pilot yang dipercaya ngegas bebek injeksi ini.<br />
</div>
<br />
Saat jeda menunggu race kedua baru ketahuan kalau sensor MAP-nya justru
bikin setingan berubah-ubah. Kevakuman dari dalam ruang bakar sudah
tinggi, MAP malah bikin ngaco. Akhirnya MAP di non aktifkan lewat ECU.
Hasilnya menggembirakan!<br />
<br />
Start dari posisi 18, Wawan Hermawan langsung melejit ke posisi 7. Tapi
apes, karena terlalu bernafsu, over power membuat pembalap bernomor
start 19 ini slide dan terjatuh. Apes..<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" src="http://www.otomotifnet.com/spaw/uploads/image/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2012/04-april/20120417-SUPRAinjeksi-1.jpg" /><br />
</div>
<span style="font-weight: bold;">Power Naik 1 hp</span><br />
Mengantisipasi sistem injeksi bermasalah saat lomba, motor ini diseting
dengan mesin yang sama seperti versi karburatornya. Semuanya sama
persis dari klep, durasi kem hingga pilihan gear ratio.<br />
<br />
Meski cuma ganti karburator ke injeksi peningkatan tenaganya lumayan.
"Naiknya sekitar 1 hp jadi 23hp. Torsinya juga naik dari 14 Nm jadi 15
Nm," bangga Ade. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><span style="font-weight: bold;">(motorplus-online.com)</span></a><br />
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span style="font-weight: bold;">Data Modifikasi</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Piston: Daytona</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Knalpot: AHM</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Sokbraker: Ohlins</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Pelek: Racing Boy</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Ban: FDR</span></span><span style="font-weight: bold;"></span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-15316088259306307062013-03-20T18:47:00.003-07:002013-03-20T18:47:44.620-07:00pasang piston cary <h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-1428560504126632025" itemprop="description articleBody">
<ol>
<li>Pasang piston Carry ke Honda MegaPro ya monggo saja. Tetapi
ingat, kalau menggunakan yang berukuran diameter 65 mm sih boring
standar masih bisa dipakai. Lain cerita kalau pakai yang ukuran 67 mm,
boring mesti ganti dengan yang lebih gede. Soalnya jika pakai diameter
67 mm, tebal boring hanya tersisa sekitar 1 mm. <br />
<br />
Itu pun gak langsung, plek. Sebab pen piston alias small endnya gak
cocok. Punya Carry berdiameter 16 mm sedang punya MegaPro 15 mm. Untuk
itu harus bikin bos dulu di seher Carry. Atau small end di setang seher
bisa dibesarkan. Tetapi awas untuk soal ini butuh mekanik bubut yang
punya skill dan ketelitian lebih. <br />
<br />
Setelah terpasang pun bibir atas seher Carry bakal nongol keluar dari
blok MegaPro. Sekitar 3 mm. Itu berarti sobat harus main ganjal blok
silinder. Atau bubut saja muka piston Carry. Awas hati-hati jangan sampe
bolong. <br />
<br />
Oh ya, jika main ganjal blok silinder, rantai kamprat pun butuh yang lebih panjang. Repot ya. <br />
<br />
</li>
<li>Paling nggak repot ya beli seher buat MegaPro yang oversize 200
alias ukuran 65,5 mm. Atau jika mau lebih ekstrem sekalian usung seher
milik Scorpio yang punya ukuran 70 mm. <br />
<br />
Harga ring dan sehernya Rp 219 ribu. Asyiknya pake seher Scorpio, kapasitas naik jadi 191 cc itu tanpa naik stroke lho. <br />
<br />
Lagi pula muka piston Scorpio cuman nongol kurang dari 1 mm. Jadi
menatanya ke MegaPro gak sulit banget. Dan yang pasti ketimbang piston
Carry, seher Scorpio bobotnya lumayan enteng. Pasti deh, mesin masih mau
teriak di rpm lebih tinggi. <br />
<br />
Kalau main kanibalan lain merek ada piston milik motor Suzuki
berdiameter 66 mm, yakni dari Suzuki DR200SE. Dari Kawasaki ukuran
piston 65 mm milik Kawasaki Boss atau Eliminator. <br />
<br />
Eh, kalau main bore-up jangan lupa untuk menata ulang kop silinder.
Porting biasanya minta digedein agar optimal hingga gedein daun klep. <br />
<br />
</li>
<li>Seher aftermarket untuk generasi GL dengan diameter berukuran 65 mm
bisa Sobat dapatkan di toko Utama Motor, Jl. Urip Sumoharjo 70,
Surabaya. Telp (031) 5316050. Harganya Rp 235 ribu. <br />
<br />
Ada juga yang lebih murah, produk NPR. Harganya sekitar Rp 130 ribu. Juga lengkap dengan ring sehernya. <br />
<br />
</li>
<li>Menaikkan stroke pada Honda MegaPro sama saja dengan melakukan
stroke pada motor apa saja. Caranya ada dua; Geser pen big end piston
atau menggunakan pen big end yang stroke up. <br />
<br />
Cara pertama dengan menutup lubang pen as kruk kemudian melubangi lagi
dengan posisi lebih keluar. Seberapa banyak pergeserannya, nilai itu
lantas dikali dua, itulah hasil kenaikkan stroke. Jadi semisal sobat
ingin naik stroke 1 mm, berarti ya harus menggeser pen sejauh 0,5 mm. `
<br />
<br />
Langkah kedua yakni dengan membuat pen big end yang stroke up. Soal ini
butuh ketelitian dan keakuratan lebih dari sang mekanik tukang bubut. <br />
<br />
Big end yang <b>OP</b> maksud bentuknya mirip-mirip dengan bentuk noken as. Bedanya profilnya ya membulat gak berupa tonjolan noken as. Gitu. <br />
<br />
Untuk membuatnya pen big end mesti dibubut eksentrik terlebih dulu tepat
pada bagian yang akan dijepit oleh daun as kruk. Jadi yang tengah gak
diutak-atik. Itu agar lapisan tahan geseknya gak hilang. <br />
<br />
Seberapa eksentrisnya bubutan akan menghasilkan seberapa banyak
kenaikkan stroke. Terus setelah dibubut, tentu saja harus ditambal lagi
agar ukuran pen sisi luar tadi kembali normal. <br />
<br />
Tetapi cara stroke up macam gini mulai ditinggalkan. Mekanik kini
beralih ke cara paten, yakni ganti satu unit crankshaft. Pilihan untuk
MegaPro ya adopsi milik Tiger yang punya stroke 62.2 mm. Atau ada
pilihan lain dengan mengkanibal crankshaft milik Mocin. <br />
<br />
Dengan pergantian satu unit crankshaft, pemeliharaan komponen ke depan
lebih enteng. Sebab macam barang standar, kan? Lagi pula karena bikinan
pabrik, soal balans dan center gak perlu dikuatirkan. Pasti sip.
Ujung-ujungnya getaran mesin halus. <br />
<br />
</li>
<li>Dari pengalaman para mekanik, paling sip karburator GL Pro Series.
Ukurannya kompak tapi punya diameter venturi lumayan gede yakni 28 mm.
<br />
<br />
Sebenarnya ukuran itu persis punya Tiger. Bedanya jika menggunakan Tiger
maka bagian atas karbu bakal mentok ke tangki. Kan punya Tiger tinggi
amat. <br />
<br />
Solusinya, tangki harus dicoak atau posisinya dinaikkan. Itulah hebatnya
pake karbu GL Pro Series. Sayangnya untuk mendapatkannya rada repot. <br />
<br />
Solusi mudah lainnya ya pake karbu NSR SP yang punya diameter venturi
juga 28 mm. Kalau yang ini sih udah banyak dijual di speedshop. Harganya
yang versi Thailand juga lumayan murah, paling sekitar Rp 550 ribu -
Rp 600 ribu. </li>
</ol>
<br />
<img src="http://www.tgp-store.co.id/images/foto7d.jpg" />
</div>
<span class="post-author vcard">
Diposkan oleh
<span class="fn" itemprop="author" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/Person">
<a href="http://www.blogger.com/profile/03368179079583034617" rel="author" title="author profile">
<span itemprop="name">guanteng</span>
</a>
</span>
</span>
<span class="post-timestamp">
di
<a class="timestamp-link" href="http://bikinmotorkencang.blogspot.com/2012/04/pasang-piston-cary.html" rel="bookmark" title="permanent link"><abbr class="published" itemprop="datePublished" title="2012-04-18T21:54:00-07:00">21.54</abbr></a>
</span>
<span class="post-comment-link">
</span>
<span class="post-icons">
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-44980250127299346832013-03-20T18:47:00.000-07:002013-03-20T18:47:00.930-07:00bore up <h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
Dongkrak Motor dengan Bore Up </h3>
<div class="post-header">
</div>
<h3 class="post-title entry-title" style="text-align: center;">
Performa motor dengan bore up</h3>
<div class="post-body entry-content">
<div class="postmeta">
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
Meningkatkan performa dan tenaga tunggangan besi dengan cara bore up
saat ini menjadi pilihan para pemodifikasi motor. Dengan cara ini
dianggap lebih hemat dan praktis.</div>
<div style="text-align: center;">
Bore up adalah mengganti ukuran piston agar lebih besar. Biasanya akan
timbul perbedaan di pen piston pada stang piston, juga rumah pen
piston. Bore up biasanya adalah teknik menaikan volume ruang bakar
sehingga bahan bakar dan udara buat pembakaran dalam mesin dapat lebih
banyak diperoleh dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi yang
menghasilkan energi lebih besar (torsi mesin) dan putaran mesin yang
lebih tinggi (RPM)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8mI4nrm9I/AAAAAAAAAJI/K5FI3WBqcis/s1600/2006_10_12_bikepics-699588-full.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8mI4nrm9I/AAAAAAAAAJI/K5FI3WBqcis/s320/2006_10_12_bikepics-699588-full.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8mKHINTYI/AAAAAAAAAJM/WHK1mmNG5g4/s1600/pinton-bore-up.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="http://4.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8mKHINTYI/AAAAAAAAAJM/WHK1mmNG5g4/s320/pinton-bore-up.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
Janganlah asal melakukan bore up. Sebelum melakukan bore up, perlu
pemahaman terhadap batas limit ukuran diameter dalam silinder osi
sebelum dibesarkan atau dicolter. Tiap motor memiliki ketebalan liner
yang berbeda.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8l70ZbV9I/AAAAAAAAAJA/h_ZbsV5XyQM/s1600/crankcase_legenda.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="174" src="http://2.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8l70ZbV9I/AAAAAAAAAJA/h_ZbsV5XyQM/s320/crankcase_legenda.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8l-XI-IwI/AAAAAAAAAJE/RHRIN5h1ltI/s1600/images.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/_d6xNpHeCj7U/TQ8l-XI-IwI/AAAAAAAAAJE/RHRIN5h1ltI/s1600/images.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
Teknik bore up terbagi menjadi 2, yaitu bore up dengan silinder ori dan
bore up dengan mengganti liner silindernya. Jika Anda ingin bore up
dengan mengganti liner silinder, Anda perlu memahami batas aman bore
up. Hal ini agar tak ada part yang dikorbankan ketika silinder makin
besar.</div>
<div style="text-align: center;">
u mau be up lihat dulu cc standar dari motor Anda (lalu ukur dan
hitunglah berapa besar volume ruang bakar dan berapa besar
pembesarannya, biasanya pembesaran mulai dari 0,25 mm – 1mm) untuk
mendapatkan rasio tenaga yang ingin dicapai jangan sampai berlebihan
atau over. Kalau sampai over resikonya besar. Mulai dari piston macet
karena panas berlebih dalam ruang bakar sampai blok silindernya pecah.</div>
<div style="text-align: center;">
Hitung rasio panasnya mesin dengan rasio kompresi (tekanan dalam ruang
bakar) adan juga kecepatan bahan bakar masuk, turbulensi udara, mixing
udara dan bensin yg ideal. Dalam melakukan modifikasi semuanya harus
kompatibel dan tidak mubazir. Harus diperhatikan pula, jangan sampai
malah membahayakan mesin itu sendiri.</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div align="justify">
<br />
Kalau mau Bore Up<span style="background-color: #99ff99; color: black;"></span>
lihat dulu cc standar dari motor Anda (lalu ukur dan hitunglah berapa
besar volume ruang bakar dan berapa besar pembesarannya, biasanya
pembesaran mulai dari 0,25 mm - 1mm) untuk mendapatkan rasio tenaga yang
ingin dicapai jangan sampai berlebihan atau over. Kalau sampai over
resikonya besar. Mulai dari piston macet karena panas berlebih dalam
ruang bakar sampai blok silindernya pecah.</div>
Hitung rasio panasnya mesin dengan rasio kompresi (tekanan dalam ruang
bakar) adan juga kecepatan bahan bakar masuk, turbulensi udara, mixing
udara dan bensin yg ideal. Dalam melakukan modifikasi semuanya harus
kompatibel dan tidak mubazir. Harus diperhatikan pula, jangan sampai
malah membahayakan mesin itu sendiri.<br />
<div style="text-align: center;">
Contoh sedikit motor yang udah sukses untuk Bore Up </div>
Spek Jupie z<br />
<br />
� Piston 71mm<br />
� Langkah 64mm By Proff<br />
� Head standart & Klep Tiger Ori By Proff<br />
Setingan Klep pakai Baja<br />
� Noken As 1.5mm By Proff<br />
� Cdi Shogun Shindengen<br />
� Kopling : 6 Plat & Kampas<br />
� Knalpot AHRS full modif,Leher-<br />
Dibikin besar<br />
� Gir Depan 15 Belakang 28<br />
� Ban 250 � 215<br />
� Ratio Standart<br />
� Karbu Tm 34mm<br />
<br />
<br />
Spek FU<br />
� Piston 71mm<br />
� 54mm By Proff<br />
� Klep Ori<br />
� Noken As By Proff<br />
� CDI Shogun Shindengen<br />
� Knalpot AHM<br />
� Karbu 30mm<br />
� Ratio Standart<br />
� Gir Standart </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-67297829936591659022013-03-20T18:46:00.002-07:002013-03-20T18:46:09.293-07:00cara bore up motor shogun sp<h1 class="entry-title">
<br /></h1>
<div class="entry-meta">
<span class="meta-prep meta-prep-author">Posted on</span> <a href="http://apriliomelodi.wordpress.com/2010/09/21/cara-bore-up-motor-shogun-sp/" rel="bookmark" title="12:50 pm"><span class="entry-date">September 21, 2010</span></a> <span class="comments-link"><span class="meta-sep">|</span> <a href="http://apriliomelodi.wordpress.com/2010/09/21/cara-bore-up-motor-shogun-sp/#respond" title="Komentar pada cara bore up motor shogun sp">Tinggalkan Komentar</a></span>
</div>
<div style="text-align: left;">
gini gan ane punya motor shogun bore upan nih motor dah megang di kawasan bekasi</div>
cara bore up nya gini nih ikutin cara di bawah ini:<br />
<ul>
<li>seher tiger oversize 50 dah cukup soalnya klo pke seher scopio gk muat kena lobang oli</li>
<li>klep camry pastinya tuh diubah sudutnya</li>
<li>stroke-nya tambahin jadi 3 ml</li>
<li>kruk as nya di bandul</li>
<li>pakingan 9ml biar padatin kompresi</li>
<li>seher di papas belakangnya ampe lobang pen sisain 2ml biar pakingannya gk banyak ama langkah pistonnya</li>
<li>CDI ganti pake yang unlimit seprti kaya</li>
<li>dinamo di bubut</li>
<li>klaher mesin ganti semua yang racing</li>
<li>pelatuk klep ganti punyanya karisma soalnya dia pke klaher buat ngurangi gesekan</li>
<li>per klep tambahin jadi 2 punyanya grand</li>
<li>paking aluminium 8 ml</li>
<li>noken as di papas</li>
<li>klaher noken as nya di ganti yang racing</li>
<li>per kopling ganti yang racing</li>
<li>seher di bentuk jenong biar padetin kompresi</li>
<li>rasio di ganti yang racing</li>
<li>busi dingin biar gak cepet panas</li>
<li>coil ganti yang racing</li>
</ul>
motor kaya gitu dijamin bisa ngalahin tiger ntu klo ditung lagi cc nya jadinya 189.3Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-45767196479468233052013-03-15T19:59:00.001-07:002013-03-15T19:59:07.399-07:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT7yedBAeuuZh9KYnpq0GOsmD8z70Ky9AtQTHFCXdkFNj3FPdd0QwfKnLjnzfTRnqHxwIVVgrZS5c6VseWliBwYgbsQ8TLla9yLtcgKsjSvOW_dFlp1akRFiEDdzXOhpjbD2O2nHawQsA/s1600/images.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT7yedBAeuuZh9KYnpq0GOsmD8z70Ky9AtQTHFCXdkFNj3FPdd0QwfKnLjnzfTRnqHxwIVVgrZS5c6VseWliBwYgbsQ8TLla9yLtcgKsjSvOW_dFlp1akRFiEDdzXOhpjbD2O2nHawQsA/s1600/images.jpeg" /></a></div>
<u><i><b>''welcom to blogger dremyselfandrugs''</b></i></u> Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-89836370470276676112013-03-15T19:53:00.003-07:002013-03-15T19:53:26.782-07:00mengganti klep<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h3>
<div class="post-header">
</div>
kemudian jika mesin motor ingin tambah sempurna,, kita bisa mengganti
klep standar dengan klep yang lebih gede,,supaya tenaga motornya
sempurna,jika kalian mempunyai motor mio klep standarnya ukuran in = 23
ex = 19, biasanya harus diganti dengan Klep EE ukuran in = 28 ex = 24
,tapi itu juga kalau piston motor mio anda sudah di ganti dengan yang
lebih gede..karena klep juga bisa mempengaruhi tenaga motor!!
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYv2AAhUSKZgENdCHGZNcx0DheWti4_A_1Yf9ufGsSM8QKWr7yx35sK1_LP8YD8f_lcOzr5vZYneQ7ArPFZ6p0mPntZQI6PcLcOHGhaYwoa6Mee7ggtfG-RNJHZa9PzZWdKpOmPwv0M3g/s1600/IMG00837-20120714-1003.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYv2AAhUSKZgENdCHGZNcx0DheWti4_A_1Yf9ufGsSM8QKWr7yx35sK1_LP8YD8f_lcOzr5vZYneQ7ArPFZ6p0mPntZQI6PcLcOHGhaYwoa6Mee7ggtfG-RNJHZa9PzZWdKpOmPwv0M3g/s320/IMG00837-20120714-1003.jpg" /></a>
jika sudah di ganti maka kalian akan merasakan perbedaannya,,,dan
merubah seting kemiringan klepnya harus benar karena ini sangat
penting...
semoga bacaan ini bermanfaat untuk kalian...
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-16358804519687198582013-03-15T19:53:00.001-07:002013-03-15T19:53:00.939-07:00merubah piston<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 0.5in;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";">Sebenernya
banyak cara untuk meningkatkan tenaga motor, tapi kebanyakan
menggunakan dua cara meningkatkan tenaga motor tersebut, cara paling
gampang adalah dengan cara memperbesar kapasitas silinder. Ada dua cara
pilihan, yaitu bore up atau stroke up.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: black; font-family: "Times New Roman","serif"; text-decoration: none;"></span><span style="font-family: "Times New Roman","serif";"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sHXw6Qv07XI/Tvrz9h0T4NI/AAAAAAAAAAU/bXKkGyErrZk/s1600/images.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-sHXw6Qv07XI/Tvrz9h0T4NI/AAAAAAAAAAU/bXKkGyErrZk/s1600/images.jpeg" /></a></div>
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><b> piston bore up</b></span><u> </u><br />
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 0.5in;">
<span style="font-family: "Times New Roman","serif";"><br />Bore
up yaitu menggunakan piston yang punya diameter lebih besar. Sehingga
lubang atau bore di silinder diperbesar, agar piston bisa masuk. Karena
bore yang diperbesar, makanya dikasih nama bore up. Sedangkan istilah
stroke up yaitu memperbesar stroke atau langkah piston. Biasa ditempuh
dengan cara memindahkan posisi pin kruk as ke posisi luar.<br />
<br />
Mau pilih mana kalau mempunyai motor kenceng. Paling gampang pilih bore
up karena angkanya dibuat kuadrat. Jadinya menghasilkan volume silinder
yang lebih besar. itu dengan cara dihitung menggunakan rumus volume
silinder jadi pas, kalau sudah pas motor agan-agan pasti kenceng!!!<br />
<br />
jadi gimana gan ,<br />
silahkan pilih sendiri cara menaikan tenaga mesin motor yang agan sukai,,,<br />
biar motor lebih kenceng,,ngaciiiiiiiiiiiiiiiiirrrrrr<br />
hahahahaa</span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-52486379154531515992013-03-15T19:51:00.001-07:002013-03-15T19:51:41.819-07:00HISTORY KTM<h1 class="entry_title">
<br /></h1>
<div class="metasingle">
<span class="postCategory">Filed under: <a href="http://ngetrail.net/ktm/" rel="category tag" title="View all posts in KTM">KTM</a>,<a href="http://ngetrail.net/luar-negeri/" rel="category tag" title="View all posts in Luar Negeri">Luar Negeri</a>,<a href="http://ngetrail.net/merek/" rel="category tag" title="View all posts in MEREK">MEREK</a>,<a href="http://ngetrail.net/terbaru/" rel="category tag" title="View all posts in TERBARU">TERBARU</a></span> <span class="postAuthor">Posted by: </span></div>
<div class="fb-like fb_edge_widget_with_comment fb_iframe_widget" data-layout="button_count" data-send="false" data-show-faces="true" data-width="90" style="float: left; overflow: hidden; width: 90px;">
<span style="height: 20px; width: 71px;"></span></div>
<div style="float: left; overflow: hidden; width: 100px;">
</div>
<div style="float: left; overflow: hidden; width: 100px;">
<span class="IN-widget" style="display: inline-block; line-height: 1; text-align: center; vertical-align: baseline;"><span style="display: inline-block ! important; font-size: 1px ! important; margin: 0px ! important; padding: 0px ! important; text-indent: 0px ! important; vertical-align: baseline ! important;"><span id="li_ui_li_gen_1363245441484_0"><a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3449269099119067935" id="li_ui_li_gen_1363245441484_0-link"><span id="li_ui_li_gen_1363245441484_0-logo">in</span><span id="li_ui_li_gen_1363245441484_0-title"><span id="li_ui_li_gen_1363245441484_0-mark"></span><span id="li_ui_li_gen_1363245441484_0-title-text">Share</span></span></a></span></span><span style="display: inline-block ! important; font-size: 1px ! important; margin: 0px ! important; padding: 0px ! important; text-indent: 0px ! important; vertical-align: baseline ! important;"><span class="IN-right IN-hidden" id="li_ui_li_gen_1363245441507_1-container"></span></span></span></div>
<div style="float: right; margin-left: 12px;">
<ins style="border: none; display: inline-table; height: 600px; margin: 0; padding: 0; position: relative; visibility: visible; width: 300px;"><ins id="aswift_1_anchor" style="border: none; display: block; height: 600px; margin: 0; padding: 0; position: relative; visibility: visible; width: 300px;"></ins></ins></div>
<a href="http://www.ngetrail.com/history-ktm/ktm-250ccm-cross_thumb/" rel="attachment wp-att-19329"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-19329" height="222" src="http://www.ngetrail.com/s3cdn/sites/9/2012/07/ktm-250ccm-cross_thumb-300x222.jpg" width="300" /></a>Perusahaan
ini didirikan pada tahun 1934 oleh insinyur Hans Trunkenpolz [1] di
Mattighofen. Ini dimulai sebagai sebuah toko pengerjaan logam dan diberi
nama Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. Pada tahun 1937, itu mulai
memperbaiki dan penjualan sepeda motor DKW, dan Opel tahun berikutnya.<br />
Setelah
Perang Dunia Kedua, Trunkenpolz mulai berpikir tentang memproduksi
sepeda motor sendiri, aa prototipe pertama selesai pada tahun 1953.
Serial produksi dimulai pada tahun 1954, hampir semua komponen yang
diproduksi di rumah, dibuat paling sering oleh perusahaan Rotax. Dengan
hanya 20 karyawan, sepeda motor dibangun sebesar tiga per hari.<br />
Pada
tahun 1955, seorang pengusaha Ernst Kronreif menjadi pemegang saham
perusahaan, pada perolehan porsi yang cukup besar dari perusahaan. Hal
ini kemudian berganti nama Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen.<br />
Moped
pertama KTM, yang disebut Mecky diluncurkan pada tahun 1957, diikuti
oleh Ponny I pada 1960 dan Ponny II pada 1962, dan dekade melihat awal
produksi sepeda. Selain itu, KTM juga mampu menghasilkan motor bagi
industri balap.<br />
Kronreif meninggal pada tahun 1960 dan Trunkenpolz
dua tahun kemudian, karena serangan jantung. Nama perusahaan diubah
kembali ke Krafträder Trunkenpolz Mattighofen bersama putranya Erich
mengambil mengelola perusahaan sampai kematiannya (1989) . Saat itu, KTM
memiliki sekitar 180 karyawan dan omset yang akan mewakili € 3,5
Jutaan.<br />
Pada tahun 1978, anak perusahaan AS KTM Amerika Utara Inc
didirikan pada Lorain, Ohio. Bisnis internasional sebesar kemudian ke
72% dari omset perusahaan.<br />
Pada tahun 1980, namanya diubah KTM Motor-FAHRZEUGBAU KG.<br /> Kepailitan dan membelah<br />
Scooter
dan moped omset tenggelam dengan cepat, dan produksi harus dihentikan
pada tahun 1988. Pada tahun 1991, KTM mengajukan kebangkrutan dan
manajemennya diambil oleh bank yang memecah perusahaan menjadi empat
entitas baru:<br />
* KTM Sportmotorcycles GmbH (sekarang KTM-Sportmotorcycle AG), yang mengkhususkan diri dalam off-road sepeda motor;<br /> * KTM Fahrrad GmbH, untuk sepeda;<br /> * KTM Fahrrad GmbH, yang memproduksi sistem pendingin untuk mobil dan motor sejak tahun 1984;<br /> * KTM Werkzeugbau GmbH, yang telah asborbed oleh Sportmotorcycles KTM di antaranya.<br />
Sejak
tahun 1990, sepeda motor KTM dan mobil (X-Bow) telah dirancang oleh
KiskaDesign, sebuah perusahaan desain berbasis Salzburg. Hal ini
bertanggung jawab untuk keseluruhan untuk merek KTM, termasuk desain
dari kendaraan, toko, pameran dan barang cetakan.<br /> [Sunting] Struktur keuangan<br />
Pada tahun 1992 perusahaan ini menjadi bangkrut dan dibagi menjadi tiga perusahaan:<br />
* KTM Sportmotorcycles GmbH, diubah namanya tahun 1994 untuk Sportmotorcycles KTM AG<br /> * KTM Fahrrad GmbH (Sepeda)<br /> * KTM Kühler GmbH (Radiator)<br />
Pada
tahun fiskal atau bisnis berakhir pada tahun 2005, KTM Sportmotocycles
AG disampaikan 80.000 sepeda motor di seluruh dunia dan memulai
kemitraan dengan Industri Polaris. Menurut ketentuan perjanjian, kedua
perusahaan akan saling membantu untuk memperpanjang merek mereka ke
pasar rumah lain, KTM memperluas jangkauan mereka ke Amerika Utara, dan
Polaris memperluas ke Eropa. Kemitraan ini merupakan pengaturan
percobaan dua tahun, pada akhir yang kedua belah pihak memberikan
pilihan untuk menggabungkan kedua perusahaan menjadi satu. Pada tahun
2006, KTM mengumumkan bahwa kemitraan dengan Polaris telah berakhir
lebih awal, dan sebagai gantinya hanya akan memasok 450 cc dan 510 cc
mesin RFS ke produsen ATV.<br />
Pada November 2007, India roda dua
produsen Bajaj Auto mengakuisisi saham 14,5% di KTM Olahraga Power AG
(perusahaan induk Sportmotorcycles KTM AG). Kedua perusahaan telah
menandatangani kesepakatan kerja sama dengan KTM yang akan memberikan
pengetahuan untuk pengembangan bersama cc air-cooled 4-tak 125 dan 250
cc mesin, dan Bajaj akan mengambil alih distribusi produk KTM di India
dan beberapa lain negara Asia Tenggara. Pada Desember 2007, Bajaj
meningkatkan saham mereka ke lebih dari 20%. Bajaj meningkat sahamnya
menjadi 38,09% pada November 2010. [5] Pada Maret 2012 [update] Bajaj
Auto memegang saham 47%<br />
Racing sponsor<br /> Mika Kallio yang 125 cc jalan balapan sepeda motor.<br /> Samuli Aro itu WEC E2 kelas sepeda<br />
KTM
dimulai pada olahraga motor dengan Racing Motocross. Dalam beberapa
tahun terakhir KTM telah memperoleh lebih sukses dalam olahraga motor
dengan mendominasi reli-serangan acara-acara seperti Rally Paris-Dakar
dan Atlas-Rally. Pada tahun 2003, KTM mulai mensponsori dan mendukung
balap Road di berbagai kapasitas, dengan hasil yang paling sukses yang
berasal dari mereka supermotard atau upaya Supermoto. Baru jalan KTM
fokus balap akan segera tumbuh untuk memasukkan kompetisi Superbike
dengan bantuan baru dikembangkan mesin mereka V-Twin dijuluki LC8
seperti yang digunakan di sepeda motor 950 dual-olahraga Petualangan,
dan lebih khusus 2005/2006 990 super Duke diikuti oleh pesaing Superbike
dikenal sebagai 1190 RC8. Adipati Super akan memiliki output yang lebih
tinggi, generasi versi kedua dari mesin LC8, ditujukan untuk daya
puncak rpm tinggi seperti yang dipersyaratkan di jalan balap dan
aplikasi superstreet sedangkan RC8 akan olahraga versi 1.190 cc dari LC8
untuk midrange lebih.<br />
KTM menawarkan berbagai mesin yang berbeda untuk sepeda motor yang lebih besar, semua liquid-cooled.<br />
Perusahaan
resmi KTM / tim warna Orange, Hitam dan Silver. Untuk menciptakan
identitas merek yang kuat, semua kompetisi-siap KTMs datang dari pabrik
dengan plastik oranye terang dengan “KTM” terpampang di sisi shrouds
radiator. Semua sepeda KTM juga datang dari pabrik dengan stiker Motorex
di bagian luar motor. Semua pertama mengisi minyak berasal dari Motorex
juga. Beberapa KTM resmi tim menggunakan warna yang berbeda untuk
sepeda motor mereka, yang paling terasa di Reli Dakar.<br />
Istilah
off-road mengacu pada permukaan mengemudi yang tidak konvensional
beraspal. Ini adalah permukaan kasar, sering dibuat secara alami,
seperti pasir, kerikil, sungai, lumpur atau salju. Jenis medan yang
kadang-kadang hanya dapat bepergian dengan kendaraan yang dirancang
untuk off-road (seperti SUV, ATV, mobil salju atau sepeda gunung) atau
kendaraan yang memiliki peralatan off-road. KTM memproduksi kendaraan
untuk lingkungan ini.<br />
Motocross – Garis 2010 SX mencakup 65, 85,
105, 150 dan 250 cc dua tak model, dan 250, 350, 450 empat-stroke model.
Pada tahun 2005 KTM merilis baru 250SX-F untuk masyarakat umum. Untuk
model tahun-2007, semua empat-stroke KTM SX motor itu kembali dirancang
mirip dengan 250 SX-F, dalam garis ganda-overhead cam 4-katup dijuluki
“RC4″. SX-F baru KTM balap motorcross berbagai diperkenalkan pada tahun
2007.<br />
KTM sekarang menghasilkan 150SX (144 cc), yang dikembangkan
untuk mengambil keuntungan dari AMA (American pengendara sepeda motor
Association) perubahan aturan di kelas amatir.<br />
Cross-Country Garis
XC mencakup 150, 250 dan 300 dua-stroke, dan 250, 450, dan 525
empat-stroke model. Pembaruan garis XC dan menggantikan sepeda lama
mereka MXC. Mereka fitur gearbox close-ratio, suspensi lebih kaku, dan
empat-stroke memiliki desain lebih pendek-stroke, meniru garis SX
mereka. Pada tahun 2007, mereka memperkenalkan 250XC-F yang didasarkan
pada model SX 2006.<br />
XC-W KTM offroad sepeda adalah 200, 250 dan
300 dua-stroke, dan 250, 450 dan 530 (sebenarnya 510 cc) empat-stroke.
Mereka fitur suspensi plusher dan transmisi yang lebih luas-rasio dari
rekan-rekan garis mereka XC. XC-W diganti mereka EXC tua dua-stroke,
langkah perusahaan dibuat dalam rangka memenuhi pembatasan EPA di
Amerika Serikat. Dua-stroke masih ditunjuk sebagai EXCs di pasar Eropa.<br />
Enduro
Garis EXC 2009 terdiri dari 250,, 450 530 (sebenarnya 510 cc)
empat-stroke, dan 125, 200, 250 dan 300 cc dua stroke. Garis EXC telah
menjadi favorit lama untuk pasar Enduro, dan menjual lebih banyak dr
lain yang lebih besar volume merek untuk pembalap Enduro. Motor RFS
(2000-2007) digantikan dengan motor XC4 untuk model tahun 2008.<br />
Super Enduro terdiri dari 690 cc dan 950 cc mesin, campuran antara ENDURO dan motor trail<br />
Supermoto
KTM memproduksi sepeda balap beberapa supermoto dengan perpindahan
mulai dari 450 (versi supermoto dari-450sx f) 690 cc. Mereka juga
membuat empat ras yang berorientasi non model dalam 625, 654, 950 dan
990 cc perpindahan. KTM adalah produsen pertama yang menawarkan sepeda
kompetisi-siap Supermoto untuk umum, dan pembalap yang disponsori mereka
saat ini duduk di atas sirkuit balap Supermoto AS. The 950 LC8 baru
supermoto telah menerima pujian dari semua majalah sepeda dan surat
kabar di Inggris.<br />
Petualangan sepeda dual-sport ditawarkan dengan
kedua Engine LC4 (Petualangan 640, 640R) dan Engine LC8 (Petualangan
950, 950S, 990), yang 640R adalah dasar Rally 660 yang telah memenangkan
Unjuk Rasa Dakar banyak.<br />
Karena perubahan aturan utama dalam
Motocross untuk membuat 4-tak motor lebih kompetitif di motorcross dan
diberi 125 cc 2-tak sampai 250 cc 4-tak keunggulan lebih murah,
sederhana 2-tak sepeda telah mati keluar.<br />
Sejak produsen lain
telah memutuskan untuk menghentikan 2-stroke model, KTM terus dengan
menciptakan dan meningkatkan 2-stroke model dan mengambil proporsi yang
sangat tinggi dari pasar motor 2-tak.<br />
KTM juga telah menciptakan
sepeda 2-stroke baru MX dengan 144 cc untuk mematuhi 2008 motorcross
perubahan kelas AMA. Perubahan ini telah dilakukan untuk membawa kembali
2-tak sepeda untuk mendorong masuknya lebih banyak untuk pasar sebagai
2-tak sepeda lebih murah untuk memelihara dan memperbaiki daripada 4-tak
sepeda mahal.<br />
Lembaga lingkungan hidup telah mencoba untuk
menghapus 2-tak mesin karena mereka menghasilkan polusi lebih dari
4-stroke. Namun dengan kemajuan baru dalam teknologi 2-stroke telah
mulai membakar lebih bersih dan lulus standar hijau ketat.<br />
Dalam
wawancara terakhir KTM telah mengungkapkan bahwa mereka akan terus
memproduksi dan memperbaiki 2-tak sepeda dan sudah mulai melihat DFI
(Direct Fuel Injection) [rujukan?] Sebuah bahan bakar DFI sistem induksi
menyuntikkan bahan bakar pada tekanan tinggi, lebih dari 100 bar.
(1.500 psi) ke dalam ruang pembakaran, setelah piston telah menutup port
pembuangan. Hal ini menghilangkan hampir semua bahan bakar yang tidak
terbakar melarikan diri dari proses pembakaran dan memasuki atmosfer.<br />
Pada
tahun 2011 KTM mengubah tampilan mereka dua-stroke, dan pada tahun 2012
mereka kembali memperkenalkan suspensi linkage (KTM menjatuhkan
suspensi hubungan yang mendukung sistem PDS mereka pada 1998), pada SX
dan model XC.<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-83748439530806054372013-03-15T19:45:00.001-07:002013-03-15T19:45:00.137-07:00model kenalpot kolongmau tanya neh buat sesepuh di sini, gue ga gitu ngerti soal motor.<br />gue
dulu ga mau pake knalpot kolong karena polisi tidur dan brisiknya....
tapi berubung sekarang motor gue udah tinggi dan jarang pakai, jadinya
gue kepikiran buat pake kenalpot kolong.<br /><br />ini adalah knalpot yg
dimaksud, copas dari bikepics, gambar milik tony virawan, sori ya pinjem
gambarnya buat diurek2... vtw otot tangannya kaenye keras tuh, boleh
nih diajakin panco....<br /><img alt="user posted image" border="0" src="http://i23.photobucket.com/albums/b378/YongseN/2005_09_07_bikepics-424952-800.gif" /><br /><br />gue udah sempet baca di <a href="http://www.kcdj.org/forums/http://www.kcdj.org/forums/index.php?showtopic=1829" target="_blank">http://www.kcdj.org/forums/http://www.kcdj.org/forums/index.php?showtopic=1829</a> , tapi blom terjawab semua neh.<br /><br />gini pertanyaannya:<br />1. bener ga knalpot kolong itu bisa nambah tarikan?<br />2.
kl iya, dapetin kenalpot kolong itu di mana aja bisa alias sama aja,
ato ada yg jelek ada yg bagus? kl gy bagus beli di mana? di bociang
bagus ga? minta rekomendasi dong.<br />3. sekisar berapaan?<br />4. haruskah seting pilotjet spuyer kl udah pasang? kaenya harus yah....<br /><br />5.
gue suka banget ama kenalpot kolong secara bunyinya(walaopun brisik),
buat "gue" ga ada knalpot laen rxking yg bunyinya lebi bagus dari
ini.... tapi secara penampilan ada yg gue ga suka 1 biji.... ada sudut
yg terlalu nikung seperti gambar A. nah misal gue mau bikin sendiri trus
dirubah dikit seperti gambar B, secara fungsional tarikan apakah akan
mempengaruhi kerja kenalpot tersebut ibaratnya yg tadi mungkin 100 malah
jadi 70?<br /><img alt="user posted image" border="0" src="http://i23.photobucket.com/albums/b378/YongseN/Kolong.gif" /><br /><br />6. dan yg trakhir, mangnya bener yah kalo knalpot tipe ini yg pertama keluarin itu sbm(surabaya motorsport)?<br /><br />Sekian pertanyaannya, mohon pencerahannya, terimakasih.<br /><br />[tambahan]
ane bukannya ga mau nulis threat di judul kenalpot kolong yg lama, tapi
karena ada penjelasan2 tertentu yg harus pakai gambar, kalau di lembar 2
jarang orang ngliat.... jadinya pertanyaan jadi ga maksimal.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-15463517841648592572013-03-15T19:41:00.001-07:002013-03-15T19:41:23.555-07:00TIPS CARA MEMBUAT MOTOR KENCANG!!!! <h2 class="post-title entry-title">
</h2>
<div class="post-header">
</div>
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Salam bro,</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"> </span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Sorry bro mungkin penjelasan di <b>blog</b>
gw kemarin terlalu singkat sehingga bikin lo penasaran,sekarang gw mau
coba jelasin lagi mudah-mudahan lo semua jadi lebih paham and tambah
semangat buat bikin motor lo tambah kencang.Sebenernya kalo lo mau bikin
<b>motor </b>lo jadi kencang banyak yang harus lo rubah tetapi gw
disini coba menjelaskannya secara simple and gak banyak robahan pada
tunggangan standar lo bro…!</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: left;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Kalo
gw boleh jujur sama kalian,gw mengibaratkan motor itu sebagai cewek
atau yang lo anggap special,jd kalo lo mau ngerubah tunggangan
lo,pikirin dulu dampaknya biar ga jadi hal yang sia-sia. </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">JURUS PERTAMA</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"> : </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTMzBpvmdsf4wr8GpUG7gbFlfBnBFbosY1q8huZHQQkYXIyNhPMAErRv7kBBMcoywPR8cpMKsKOYGs33qLl-1crVXm8Q4N1Mr1soM_3XGMaY07YMo7oJgNhYGAEr93JHc39JxoQBQD0MoT/s1600/carburator.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTMzBpvmdsf4wr8GpUG7gbFlfBnBFbosY1q8huZHQQkYXIyNhPMAErRv7kBBMcoywPR8cpMKsKOYGs33qLl-1crVXm8Q4N1Mr1soM_3XGMaY07YMo7oJgNhYGAEr93JHc39JxoQBQD0MoT/s320/carburator.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirS_3Q7064bMI5ReNgH_BabNauEBYhevHowe9YtNPlRYXY533XbjMiSQpf7u11HMysFWVLoKz2yXHtStld4F6vkBsI-1uAS-ZTK_2uxTDoSHxMHifyH3s1grzRkL2_XzcVLKtIWo7dpWLX/s1600-h/carburator.jpg"><span style="color: blue; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; text-decoration: none;"></span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Gambar di samping ada 3 buah <b>karburator</b> ,kemarin gw telah beri ulasan di tips korek mesin yang gw buat,tetapi gw belum kasih tau kalian mana yang di sebut karburator.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Gambar
diatas saya beri nomor urut 1 sampai 3 sebenarnya pada gambar 1sampai 3
semua itu gambar karburator bukan ukuran standar bawaan motor,di blog
gw yang lalu gw bilang bikin motor lo jadi kenceng bisa maenin
karburator aja dengan cara mengganti sepuyernya dengan ukuran yang lebih
besar ,tapi gw saranin buat motor yang benar-benar standar lo naikin
spuyer jangan terlalu besar minimal lo naikin 5 sampai maksimal 10,tapi
kalo lo mau rombak yang agak ekstrim lo bisa lemer karbu lo,biasanya ada
batasan buat ngelemer karbu lo,gw saranin lo lemer 1,5 sampai 2mm,itu
juga ga bisa lo kerjain sendiri lo musti singgah ke tukang bubut.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Jadi
gak bisa sembarangan and lo anggap enteng karna kalo lemer karbu
resikonya sangat besar,karbu lo gak bisa di balikin jadi standar lagi
dan kalo salah sedikit aja pada lemeran lo itu berakibat motor lo susah
di seting dalam arti kata jadi ngawur tu setingan,jadi gw saranin buat
pemula lo cukup main sepuyer aja karna gak beresiko tinggi dan bisa di
balikin jadi standar lagi.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">JURUS KEDUA</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"> :</span></div>
<div align="right" class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto; text-align: right;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhln2XWlfVlmZvy3ojcpkbDt1y7ilVvIs74MIK1MidAqR_Xf5DXpeVtpZrbwnp62-DKAWCmKyEiAAdX5EFgknR91lpP1g3xP1m7gZRTWit6itkcgUzGgkNyoKSpOHDvj11iNVaIBkRSSzug/s1600-h/cdi+standard.jpg"><span style="color: blue;"></span></a></span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<br />
</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx-modl8bZ3NaZ4Bqrkv5sst24zcl6Kseim5oU3liwmye7XpjWVJXDzhJhm6BhkhMUCX6Bl24L9E8I2zyyKDheeZfLXhNMooU3HkZfbQtT2Sc7DiEvlXsuOfZN1nM-O94wM8tAenh-IjqV/s1600/cdi+standard.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx-modl8bZ3NaZ4Bqrkv5sst24zcl6Kseim5oU3liwmye7XpjWVJXDzhJhm6BhkhMUCX6Bl24L9E8I2zyyKDheeZfLXhNMooU3HkZfbQtT2Sc7DiEvlXsuOfZN1nM-O94wM8tAenh-IjqV/s1600/cdi+standard.jpg" /></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Di atas lo bisa liat, itu yang di namain <b>CDI </b>atau
banyak orang awam bilang perangkat pengapian tapi sekali lagi gw minta
maaf sama kalian karena semua contoh gambar tersebut gw ambil dari <b>INTERNET </b>semua,karna gw gak punya kamera digital maklum orang susah.</span><br />
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Buat yang satu ini gw gak bisa ngasih penjelasan yang kongkrit karna dalam pembelajaran gw <b>CDI</b>
atau perangkat pengapian ini sudah di buat permanen,kita semua gak bisa
ngerubah apa lagi kutak kutik tu CDI bisa gak idup motor lo alias
MAMPUS,tapi semua itu ada jalan keluarnya ,lo liatkan gambar diatas ada 2
CDI,yang gak ada logonya itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI
racing,setiap motor standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI
yang <b>LIMITER</b> sehingga kita tidak bisa geber motor hingga maksimal
karna sudah dipatok hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm gak bisa
lebih ,sedangkan CDI racing pada gambar yang ada disamping gambar CDI
standar tersebut menganut sistim CDI <b>unlimiter </b>artinya rpm yang di hasilkan gak dipatok bahkan bisa melampaui rpm standarnya.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy-CVMsQJi_Cl8Hi_RzpsqMkCYpibOF24QCrLroBepPe9_GU4_1CvQqmJ5Lb_qa4-lTn9eAilBfORfOiBDmOYaJtT_mM3aIUVOqXXQ10z36QAq5OQtC32SxtMfqBnpYR6E5c1HBee0TwAx/s1600/cdi+racing.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiy-CVMsQJi_Cl8Hi_RzpsqMkCYpibOF24QCrLroBepPe9_GU4_1CvQqmJ5Lb_qa4-lTn9eAilBfORfOiBDmOYaJtT_mM3aIUVOqXXQ10z36QAq5OQtC32SxtMfqBnpYR6E5c1HBee0TwAx/s320/cdi+racing.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Oleh
karna itu gw saranin ma kalian jangan main-main sama perangkat yang
satu ini,mending langsung lo ganti aja CDI yang standar ama yang <b>RACING</b>
kalo lo mau ngedapetin rpm yang maksimal,kan udah banyak perangkat CDI
yang di jual di TOKO AKSESORIES,tapi gw punya temen yang bisa ngatasin
masalah lo sama perangkat pengapian ini,karna temen gw ini bisa bikin
CDI standar jadi CDI racing,kalo lo penasaran lo bisa kontak temen gw
ini,atau lo bisa langsung datang ke markas <b>CCMS</b> di daerah pedurenan Jakarta selatan,atau lo kontak (021 95439940) <b>AMBONK</b>.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">JURUS KETIGA</span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"> : </span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW_L_TXzw7n44V7sBVXS7G8dZeHTsGRIhfSUNKPENOX3zx846ZEk0RZzEB3ouYsEEQ1EREYz-eZVPD_0z-XbcowvNotBoyo4RsWvj9LYXVfEEtLuYicJXDlh82Yo2sv3dEad0O6FtHM-ln/s1600/lsa.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW_L_TXzw7n44V7sBVXS7G8dZeHTsGRIhfSUNKPENOX3zx846ZEk0RZzEB3ouYsEEQ1EREYz-eZVPD_0z-XbcowvNotBoyo4RsWvj9LYXVfEEtLuYicJXDlh82Yo2sv3dEad0O6FtHM-ln/s1600/lsa.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-left: .5in; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-margin-top-alt: auto;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjeCtHJnkAW-qgGq2N2go_Tyo7nHGQRr38-BUBnsXEgzCUSDiYsqqmsFy5MET2p4l1h4g_xEMvAjt9AMNe9CRjMXX3E3RnKtWQtYnZXTiuI_XmO5n6YGBon5jtE2373ovorq2xGaYfjbo7/s1600-h/lsa.jpg"><span style="color: blue; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; text-decoration: none;"><br />
</span></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjA9xK8fhQdXFCwoQSS6VawZ6rhClSNyBkayHy9WxSbnK02lVFfMsr0wbhFavp1mH4C0bx5WEc4hKhNtAYw1YMePFzjvtSzLJTMAyr43l_gM_xZWq4apGd9ffTaBwFtUG3beDE2ViDOWqv/s1600-h/noken+as.jpg"><span style="color: blue; font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt; text-decoration: none;"></span></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"></span></div>
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Yang ketiga ini adalah <b>NOKEN AS</b> atau bahasa mekaniknya <b>CAMPSAFT </b>,NOKEN
AS ini berfungsi untuk mengatur keluar masuknya pasokan bahan bakar
yang akan diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin motor
kalian,dalam dunia balap motor ini adalah perangkat sakti buat para
tuning mesin ,karna perangkat ini sangat-sangat <b>sensitive </b>jika salah korek sedikit aja motor langsung ogah lari alias lemot,para mekanik punya jurus masing-masing dalam <b>memodifikasi </b>NOKEN AS.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZNrl1O4BC7JwlNlmpGqA92_uBSQiegdCEPJSDAC83WJV4FlilR-w1PjDoyahzAqbyC1GLjO7pzdnK4S2Hk1eVmXq-kbQjXxgrIq4nRLq7CvfZYI99n-Sb-I5e8QL4u1ztRWUjwLdmC6CV/s1600/noken+as.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZNrl1O4BC7JwlNlmpGqA92_uBSQiegdCEPJSDAC83WJV4FlilR-w1PjDoyahzAqbyC1GLjO7pzdnK4S2Hk1eVmXq-kbQjXxgrIq4nRLq7CvfZYI99n-Sb-I5e8QL4u1ztRWUjwLdmC6CV/s1600/noken+as.jpg" /></a></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGZXIhkdsUI9hOtxZjDM2LCPr7OaPITWO8EWePvA2SvInMB7-henDBtbfS53kZdrkgMpwA4WMz8JU6w8Zj0tZlf7Dh5etdoZdTQboC3NcHdyvQInaqoRFnFCO8g3qLC0C8zYVBf74Azc5m/s1600/noken+as1.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGZXIhkdsUI9hOtxZjDM2LCPr7OaPITWO8EWePvA2SvInMB7-henDBtbfS53kZdrkgMpwA4WMz8JU6w8Zj0tZlf7Dh5etdoZdTQboC3NcHdyvQInaqoRFnFCO8g3qLC0C8zYVBf74Azc5m/s1600/noken+as1.jpg" /></a><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Tapi
gw punya bocoran sedikit buat lo bro yang suka bikin kencang motor
apalagi bagi para jago balap liar,moga-moga bocoran gw ini bisa lo
terapin ama tunggangan lo,sebelum lo <b>korek </b>NOKEN AS,lo harus paham dulu apa aja yang harus lo perhatiin.</span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Pertama –tama lo ukur camp standarnya baik yang IN maupun yang EX dengan alat ukur yang namanya SIKMAT,trus lo catat <b>LIFT</b> nya berapa trus <b>LSA</b>
nya juga,kalau untuk motor standar korek kita tidak perlu EXTRIM untuk
memangkas campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar motor udah
sangar,tapi dalam hal ini lo bro jangan salah tanggap jangan lo pikir
kalo lo udah pangkas CAMP nya motor lo langsung ngacir,lo harus
(KUDU)ngukur <b>KOMPRESI</b> motor lo karna CAMP yang dah lo ubah tadi membutuhkan pasokan bahan bakar yang gak sedikit lagi,jadi <b>OTOMATIS </b>KOMPRESI MOTOR harus diukur ulang untuk mendapatkan <b>POWER</b> yang <b>MAKSIMAL.</b></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">Setelah diubah ukur KOMPRESI menggunakan Alat ukur KOMPRESI yang dinamakan (<b>BURED</b>),karna
dengan mengukur KOMPRESI ulang kita dapat mengetahui perbandingan
KOMPRESI standar dengan setelah kita rubah,karna kelebihan KOMPRESI juga
gak bagus,mengakibatkan motor galak di bawah atasnya mandek juga bisa
mengakibatkan kemacetan pada <b>SEHER (PISTON</b>),sebelum mencoba trik di atas alangkah baiknya kalian mempelajari dahulu cara-cara <b>tuning</b> CAMP agar tidak menjadi penyesalan dikemudian hari,semoga <b>tips </b>yang singkat dari saya ini bermanfaat.</span><b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"> </span></b><br />
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;">SELAMAT MENCOBA WASSALAM………. </span></b><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 12pt;"></span> Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-2279335566855737062013-03-15T19:31:00.001-07:002013-03-15T19:31:03.777-07:00 Cara membuat motor Vega ZR jadi Kencang <a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=3449269099119067935" name="845055635638338715"></a>
<div class="post-header">
</div>
<div class="posttitle">
<h2 class="pagetitle">
Cara Mudah Meningkatkan Performa Mesin Motor</h2>
<small> Posted: 1 Februari 2010 by <strong>ratspeed</strong> in <a href="http://id.wordpress.com/tag/mesin-dan-balap/" rel="category tag" title="Lihat seluruh tulisan dalam MESIN DAN BALAP">MESIN DAN BALAP</a> <br />
Tag:<a href="http://id.wordpress.com/tag/drag/" rel="tag">drag</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/motor/" rel="tag">motor</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/yamaha/" rel="tag">Yamaha</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/porting/" rel="tag">Porting</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/racing/" rel="tag">racing</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/noken-as/" rel="tag">noken as</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/mesin/" rel="tag">mesin</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/balap/" rel="tag">balap</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/kohar/" rel="tag">kohar</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/suzuki/" rel="tag">suzuki</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/honda/" rel="tag">honda</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/kenceng/" rel="tag">kenceng</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/race/" rel="tag">race</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/cara/" rel="tag">cara</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/mudah/" rel="tag">mudah</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/bikin/" rel="tag">bikin</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/kebut/" rel="tag">kebut</a>, <a href="http://id.wordpress.com/tag/laju/" rel="tag">laju</a> </small> </div>
<div class="postcomments">
<a href="http://ratmotorsport.wordpress.com/2010/02/01/cara-mudah-meningkatkan-performa-mesin-motor/#comments" title="Komentar pada Cara Mudah Meningkatkan Performa Mesin Motor">65</a></div>
Seringkali
muncul pertanyaan, gimana sih mas cara mudah bikin motor lebih
kenceng…? Pertanyaan sederhana, tapi jawabnya bingung mau mulai
darimana, kalok dijawab diiket tampar trus dicantolin ke pesawat sih
anak kecil juga tau jawabnya <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" />
Jadi riset selama ini menunjukkan ada beberapa cara hemat, mudah,
ringkas untuk dilakukan untuk memperbaiki kinerja mesin, bahkan
meningkatkan tenaganya.<br />
<ul>
<li>Menambah kapasitas mesin – Kapasitas mesin lebih besar berarti
lebih bertenaga, bukan berarti kapasitas kecil ga bisa kencang, orang
yang bore up gila2an aja kadang masih kalah dengan yang kapasitasnya
lebih kecil <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" />
Tapi mengesampingkan hal itu semua, untuk motor harian, meningkatkan
kapasitas mesin lebih besar dari bawaan pabrik akan memperbaiki prestasi
motor, karena kamu bisa memperoleh lebih banyak debit gas yang terbakar
dalam setiap putaran mesin, masuk akal bukan… <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" />
Caranya hanya ada dua : Melesakkan piston dengan diameter lebih besar,
atau memanjangkan langkah ayun piston dengan menggeser big end lebih
maju atau mengganti dengan pen stroker aftermarket yang umum dijual di
pasaran.</li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" class="aligncenter" height="255" src="http://www.indoracingpart.com/admin/upload/pen_stroke.jpg" title="Pin Stroke" width="258" /></div>
<ul>
<li>Meningkatkan
Rasio – Rasio Kompresi yang lebih tinggi pasti memproduksi tenaga
lebih, sedikit atau banyak. Semakin kamu padatkan campuran udara/bahan
bakar , semakin cepat campuran ini menyembur menjadi api secara spontan,
namun tentunya harus diimbangi dengan oktan bahan bakar yang pas untuk
mencegah pembakaran dini. Ini jawaban kenapa mesin motor balap
road-race, atau drag yang diliput di tabloid-majalah umumnya memakai
bahan bakar ber oktan tinggi – karena mesin mereka memakai rasio
kompresi lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga. Lantas caranya
bagaimana, ada banyak cara. Mulai dari memapas kop atau cylinder head,
blok, meninggikan dome piston, atau mempersempit kubah ruang bakar
hingga menyerupai bak mandi orang kaya (bathtub maksudnya) kalok yang
belum tau bathtub… sama… hahahahah soalnya di rumah adanya emberrrr <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif" /> Atau bisa juga dengan menggabungkan berbagai metoda itu.</li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" class="aligncenter" height="244" src="http://image.musclemustangfastfords.com/f/9102319/mmfs_070022_04_z+compression_ratio_and_supercharger_build+high_compression_pistons.jpg" title="Piston Jenong" width="296" /></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<ul>
<li>Mudahkan
udara mengalir masuk – Ketika piston meluncur mundur atau turun pada
langkah hisap, hambatan udara dapat merampok pundi-pundi tenaga dari
mesin. Hambatan udara bisa dikurangi dengan modifikasi serius, karena
kesalahan bisa berakibat fatal, melakukan modifikasi pada saluran
pemasukan silinder atau seringkali disebut Porting, selain memperbesar
volumenya, pun harus memperhatikan geometri porting agar lebih terarah
dan aliran udara menjadi lembut. Teknik lain yang mampu mengurangi
hambatan secara drastis adalah konfigurasi multi klep masuk atau
menempatkan 2 klep masuk dalam sebuah silinder. Dan intake manifold yang
halus layaknya manifold koso yang mahal tentu sangat bagus melancarkan
aliran udara/bahan bakar yang ingin masuk ke porting. membuka filter
udara adalah cara yang paling mudah <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" /> </li>
<li> <div class="wp-caption aligncenter" style="width: 324px;">
<img alt="" height="235" src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs429.snc3/24747_1342435412476_1578951402_854395_4685250_n.jpg" width="314" /><div class="wp-caption-text">
Bathtub Cylinder Head by. RAT</div>
</div>
</li>
</ul>
<ul>
<li>Lepaskan gas buang denga bebas keluar – Jika hambatan udara
membuat gas keluar dari silinder, ini akan mengambil tenaga mesin. Sama
seperti kita jika susah BAB, hahahha… <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif" /> sama gak sih?! <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" />
Cara memperlancar gas buang gimana? Apa pasang knalpot free flow? Itu
satu cara, urutan pelepasan gas buang tentu dari klep exhaust. Dengan
memperbesar atau head yang memakai dua klep buang secara cepat akan
mampu melepas gas sisa pembakaran dari dalam silinder. Memperbaiki
porting buang, seperti kata pepatah Graham Bell ” Kalok gak seukuran 100
% diameter klep – maka belum racing namanya” hehehe… Yang halus lebih
baik. Kalau perlu mengkilat seperti kaca. Kalau perlu, lho… <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" />
Jika pipa knalpot terlalu keciiilll… seperti bawaan pabrik, atau
muffler memiliki banyak sekat akan membuat efek tendangan balik semakin
besar. Knalpot performa tinggi memakai rangakaian pipa header yang lebih
besar, dan pipa belakang yang semakin membesar, dan muffler free flow
yang akan mengusir kotoran jauh-jauh dari dalam silinder. Penyakit kok
dipelihara dalam perut… <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s.wordpress.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif" /> Jika kamu mendengar knalpot free-flow, maka tujuan memakai knalpot itu adalah meningkatkan tenaga mesinnya.</li>
<li> <div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_1152" style="width: 310px;">
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/02/m4.jpg"><img alt="" class="size-medium wp-image-1152" height="225" src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/02/m4.jpg?w=300&h=225" title="m4" width="300" /></a><div class="wp-caption-text">
Muffler Racing</div>
</div>
</li>
</ul>
<div style="text-align: center;">
</div>
<ul>
<li>Buat semuanya
ringan – Part yang lebih ringan membantu mesin bekerja lebih baik.
Setiap piston berubah arah, pasti memerlukan energy untuk berhenti dan
memulai ke arah yang lain. Piston yang lebih ringan mengurangi pemakaian
energy ini. Mengurangi beban gesekan, mengurangi beban rotasi, semua
hal ini apa yang disebut meningkatkan efisiensi mekanis.</li>
<li><br />
</li>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" class="alignnone" height="232" src="http://www.motorplus-online.com/uploads/article/2654kopling-skubek-dvd-3.jpg" width="350" /></div>
</ul>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<ul>
<li>Injection
– Sistem kontrol campuran bahan bakar secara elektronis melalui
injector akan memberikan keakuratan tingkat tinggi pada setiap derajat
langkah piston dan kepastian debit yang dibutuhkan sesuai beban mesin.
Oleh karenanya teknologi ini meningkatkan performa dan pemakaian
bahan-bakar yang lebih ekonomis. Jadi, mengapa mengganti injeksi dengan
karburator jika ingin meningkatkan tenaga motor? Cape deh…</li>
</ul>
<strong>Tetap Sehat – Tetap Semangat , Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.</strong>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-71420331354588350092013-03-15T19:29:00.001-07:002013-03-15T19:29:19.789-07:00Bore up Honda 100CC (Legenda) <header class="entry-header"><h1 class="entry-title">
</h1>
</header>
<div class="entry-content">
<div class="pd-rating" id="pd_rating_holder_106153_post_191" style="display: inline-block;">
<div class="rating-icons" id="pd_rate_106153_post_191" style="float: left;">
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_191_stars_1" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_191_stars_2" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_191_stars_3" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_191_stars_4" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_191_stars_5" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) bottom left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
</div>
<span style="float: left;"> </span><div class="rating-msg" id="PDRTJS_106153_post_191_msg" style="color: #; float: left; font: normal normal /16px; padding-left: 5px; text-align: left;">
43 Votes</div>
</div>
<br />Mendongkrak tenaga mesin <b>Honda </b>100cc itu susah-susah gampang. penyebabnya, jarak keempat baut silinder terlalu dekat dengan <i>liner </i>atau <i>boring</i>. karena terlalu dekat, susah untuk dibore up gede-gedean, itu karena pilihan diameter <i>piston </i>pengganti jadi terbatas.<br />
kalo enggak tahu cara mengakalinya, memang begitu. tanpa geser baut
mesin, paling besar hanya bisa pakai piston 54-55 mm. itu pun, boring
sudah tipis dan mesin jadi cepat panas.<br />
untuk mengakali masalah ini, honda legenda dengan 100cc bisa adopsi piston honda <b><i>Sonic </i></b>dengan diameter piston 58 – 60mm.<br />
yang mesti dilakukan pertama kali adalah bongkar seluruh mesin, artinya bagian <i>crankcase </i>juga ikut dibuka.<span id="more-191"></span><br />
setelah itu, bubut bagian mulut <i>crankcase </i>yang menghadap pantat blok silinder sebanyak 3mm. bagian <i>crankcase </i>tetap kudu dibubut agar boring baru bisa masuk.<br />
<a href="http://ahass.files.wordpress.com/2008/01/crankcase_legenda.jpg" title="crankcase_legenda.jpg"><img alt="crankcase_legenda.jpg" src="http://ahass.files.wordpress.com/2008/01/crankcase_legenda.jpg?w=593" /></a><br />
kemudian lanjut ke <i>silinder </i>blok sendiri, sebelum memasang
atau menentukan liner piston baru, kudu bilang ke tukang bubut, jelaskan
papas bagian blok yang punya jarak renggang dengan baut blok sebanyak 2
mm.<br />
jika langkah pertama sudah, lanjut membubut bagian blok yang berjarak
lebih rapat. minta ke tukang bubut untuk menyamakan diameter agar
berbentuk bulat sepenuhnya.<br />
<a href="http://ahass.files.wordpress.com/2008/01/blog_legenda.jpg" title="blog_legenda.jpg"><img alt="blog_legenda.jpg" src="http://ahass.files.wordpress.com/2008/01/blog_legenda.jpg?w=593" /></a><br />
tapi tukang bubut pasti sudah tahu harus bagaimana selanjutnnya, karena mereka juga biasanya sudah berpengalaman.<br />
nah… setelah itu baru pasang liner baru dengan diameter 60,5 mm,
lalu tinggal pasang piston. mau ukuran 58 atau 60 mm, tinggal tentukan
sesuai kebutuhan.<br />
setelah semua proses diatas dilakukan, sudah tentu kompresi melonjak
dan tenaga lebih yahut…, karena kompresi tinggi, maka alangkah baiknya
jika menggunakan bahan bakar dengan angka oktan tinggi, untuk
menghindari ngelitik karena knocking.</div>
demikian, silahkan cobaAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-23704292424508345272013-03-15T19:26:00.001-07:002013-03-15T19:26:08.133-07:00Tambah Performa, Bore Up Honda Karisma Menjadi 150 CC<b></b><br />
<div class="news_title">
<b><br /></b></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" src="http://www.otopartshop.com/js/kcfinder/upload/images/2012/11.%20November/141112_paketboreuphonda_1.jpg" style="height: 391px; width: 570px;" /></div>
<strong>Penggemar</strong> Honda Karisma punya pilihan menarik untuk
upgrade mesin motornya. Karisma yang sekarang sudah discontinue ini bisa
dipasangi paket bore up. Bisa kencang untuk motor harian.<br />
<br />
Umur Karisma yang saat ini terbilang motor jadul, biasanya mengalami
penurunan performa mesin. Makanya biar bisa lari lagi bisa pakai paket
bore up ini.<br />
<br />
Diameter piston standar Karisma yang hanya 52,4 mm dirasa masih kurang
bagi penikmat kecepatan. Makanya paket bore up ini bisa jadi solusi.
Lengkap berikut paking, ring piston, klip dan pen piston.<br />
<br />
Dijejali piston diameter 57 mm, Karisma yang aslinya 125 cc bisa
melonjak 150 cc. Krisna, penjualnya dari XO Motoshop mendatangkannya
dari Thailand. Makanya sesuai peruntukkannya disana biasa dipasang pada
Honda Wave yang mesinnya sama dengan Karisma.<br />
<br />
Cara pasangnya juga cukup mudah. “Pakai head orsinil juga masih bisa
dan masih aman,” bilang Krisna yang punya toko baru di Jl. HOS
Cokroaminoto No. 47, Larangan Utara, Tangerang.<br />
<br />
Diameter piston 57 mm menghasilkan 150 cc. Ini didapatkan dari
penghitungan bore dan stroke = 5,7² x 5,79 x 3,14/4 yang hasilnya
147,671 dan dibulatkan menjadi 150 cc. Cukup fantastis bukan. Dan
asiknya paket bore up ini juga bisa di aplikasi pada Honda Supra X125.<br />
<br />
Untuk memasangnya enggak terlalu susah, karena plug and play. Tapi,
biar lebih afdol harus presisi juga saat pemasangannya. Tebus paket
merek X-Ray ini Rp 650 ribu. Bisa kontak dulu di 081-807-574-762. <strong>(motorplus-online.com)</strong>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-5725595443683654972013-03-15T19:22:00.001-07:002013-03-15T19:22:15.195-07:00DESAIN NOKEN AS <h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"> Hari ini bapake mau mencoba belajar memperdalam tentang ( camshaft )</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">buat para mas bro yang mau mencoba
silahkan hitung rumusnya. tapi jangan lupa untuk berbagi ilmu. bapake
tunggu hasilnya dari para mas bro.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; font-family: "Trebuchet MS",sans-serif; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAO5GiE6h0Q_CPuhnfLcHaV37PFcY_4hKL9NNL5YPMfHKKwSrDxbKcDBZrvdQAdQZ43y3Zehx1Pl6RiQx9kD-0BG71G4HdF4ISmu1LLMM_6E_TuwfU4qG7Wd_steN5x-9OFIfAkxdi8jU/s1600/mj.gif" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAO5GiE6h0Q_CPuhnfLcHaV37PFcY_4hKL9NNL5YPMfHKKwSrDxbKcDBZrvdQAdQZ43y3Zehx1Pl6RiQx9kD-0BG71G4HdF4ISmu1LLMM_6E_TuwfU4qG7Wd_steN5x-9OFIfAkxdi8jU/s320/mj.gif" width="320" /></a></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">Kerja utama dari noken as adalah untuk mengontrol waktu
kapan klep membuka dan menutup. Dimana lobe intake dan lobe exhaust
bekerja secara masing-masing. Jarak pemisah antar kedua lobe dinamakan
Lobe Separation, karena diukur dalam derajat maka disebut Lobe
Separation Angle (Sudut Pemisah Lobe). Lobe Separation diukur antara
puncak intake lobe dengan puncak exhaust lobe. Pada dasarnya berada di
area separuh dari derajat putaran kruk As antara puncak exhaust dengan
puncak intake. Jika durasi tetap, memperbesar LSA sama dengan
memperkecil Overlap, sebaliknya menyempitkan LSA memperbesar Overlap.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">“Bisanya, jika semua faktor tetap,
melebarkan LSA menghasilkan kurva
torsi yang rata dan lebih lebar yang bagus di RPM tinggi tapi membuat
respon gas lambat”“Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan, membuat
torsi memuncak, mesin cepat teriak, namun rentang tenaga sempit.”</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"> </span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">Ada beberapa alasan merubah lobe separation untuk mempengaruhi performa
mesin. Misal, jika kamu memakai setang piston relatif lebih panjang,
kondisi ini membuat piston berada pada TMA lebih lama. Noken as dengan
LSA lebar mungkin akan lebih cocok untuk situasi ini.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">OVERLAP merupakan waktu dimana dalam hitungan durasi kruk As, klep
intake dan exhaust terbuka bersamaan. Terjadi di akhir langkah buang
dimana klep Ex menutup dan diawal langkah hisap dimana klep In mulai
membuka. Selama periode Overlaping, port Ex dan port In dapat
“berkomunikasi” satu sama lain. Idealnya, kamu ingin menghasilkan efek
agar kabut bersih di Intake Port tersedot masuk ke ruang bakar oleh
bantuan kevakuman port Ex sehingga pengisian silinder dapat lebih
efisien.</span> </div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">Desain cam dan kombinasi porting yang jelek akan menghasilkan efek
sebaliknya, dimana gas buang menyusup masuk melewati klep In terus ke
dalam porting Intake.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">Beberapa faktor mempengaruhi seberapa banyak overlapping yang ideal
pada mesinmu. Ruang bakar yang kecil biasanya butuh overlap yang
sedikit saja, dikarenakan didesain untuk memaksimalkan Torsi di RPM
rendah. Kebanyakan mesin balap saat ini bergantung pada putaran mesin
tinggi untuk memaksimalkan gear rasio, sehingga overlap yang banyak
justru membantu. Ketika RPM melonjak, klep in membuka dan menutup
semakin cepat. Jumlah udara dan bahan bakar yang besar harus dapat
dimasukkan ke ruang bakar dalam waktu yang singkat, oleh karenanya
meningkatkan durasi overlap membantu di proses ini.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br />
Setang piston / stroke yang panjang, menjadi mendadak popular di trek
balap lurus, memiliki efek yang sama dengan hanya mengatur LSA. Karena
piston bertahan di TDC semakin lama, ini membuat ruang bakara seakan
mengecil untuk menerima pasokan udara/bahan bakar. Karena itu, overlap
yang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar lebih baik. Selain
mengurangi kevakuman dan potensi gas membalik, kebanyakan Overlaping
dalam mesin balap menghasilkan gas yang tidak terbakar langsung menuju
pipa knalpot, membuat mesin rakus bahan bakar. Untuk kebanyakan balap
jarak pendek, ini tidak menjadi masalah. Tapi jika kamu sedang balap
dengan jarak tempuh tinggi atau jumlah lap banyak hal ini akan
memperbanyak waktu masuk pitstop.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br />
DURATION adalah waktu yang diukur dalam derajat putaran kruk As, dimana –baik klep In maupun Ex- sedang terbuka.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">Saat putaran mesin meningkat, mesin seringkali mencapai poin dimana
kesulitan mengisi silinder dengan pasokan udara/bahan-bakar dalam waktu
singkat saat klep in terbuka. Hal yang sama terjadi saat ingin membuang
gas sisa pembakaran. Jawaban singkat atas masalah ini, buat klep In
membuka lebih lama, yang berarti memperbesar durasinya. Untuk
memaksimalkan aliran saat langkah buang, banyak desainer cam Extreme
memulai klep membuka medekati posisi saat piston berada di
tengah-tengah langkah Usaha. Ini terlihat akan mengurangi tenaga yang
dihasilkan, tapi idenya adalah membuat klep Ex sudah terbuka penuh saat
piston berada di TMB akan melakukan langkah buang. Selama langkah
usaha, ledakan bahan-bakar sudah menggunakan sekitar 80 % dari tenaga
untuk menendang piston turun saat kruk as baru berputar 90 derajat atau
saat piston berada di tengah proses turun. Separuhnya lagi member efek
yang sedikit untuk meningkatkan tenaga, dan akan lebih baik jika
dimanfaatkan untuk menbuang gas sisa pembakaran sehingga udara yang
terhisap masuk akan lebih bersih nantinya.</span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br />
LIFT V.S. DURATION V.S. ACCELERATIOn<br /><br />
Ini adalah pernyataan yang seringkali kita dengar: Klep paling efisien
dalam mengalirkan udara (baik intake / exhaust) saat terbuka penuh.
Kita harus membuang jauh pikiran itu. Karena pernyataan itu berarti
memberitahu kita bahwa untuk menghasilkan performa mesin maksimal,
waktu proses klep terangkat maupun saat turun adalah sia-sia belaka.
Seakan-akan klep harus terbuka penuh dalam waktu cepat untuk
menghasilkan flow maksimum, sedangkan klep harus cepat menutup penuh
untuk memampatkan kompresi.</span>
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">Untuk mendekati proses ini kebanyakan Extreme Racing Cam menjadi
memiliki profil lobe yang kelihatan konyol, sangat tajam sehingga
membuka dan menutup klep dengan cepat. Ini membutuhkan perklep lebih
kuat, serta bobot rocker arm yang ringan untuk menjaga kontrol klep,
dan bahkan Engine Tuner serta Desainer Noken As masih mencari cara
konyol untuk membuka klep lebih cepat lagi.<br /><br />
Cam yang super agresiv dengan lift tinggi memungkinkan kamu
memperpendek durasi pada situasi tertentu, dimana memang dapat membantu
tenaga. “Agresif Ramp membantu klep untuk mencapai puncak maksimum
velocity lebih dini, memungkinkan lebih banyak area untuk durasi. Mesin
dengan airflow terbatas (karburator kecil) kelihatan sangat menyukai
profil yang agresif. Seakan-akan ini meningkatkan sinyal untuk
mendapatkan pasokan melewati batasan venturi tersebut. Waktu klep
menutup balik dengan cepat yang berarti memperpendek durasi klep in
menutup akan menghasilkan tekanan silinder lebih dahsyat.</span>
</div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: "Trebuchet MS",sans-serif;">
<span style="font-size: x-small;">DURASI PADA 1 mm<br /><br />
Satu hal yang membuat pusing banyak engineer adalah pabrikan noken as
mencantumkan durasi yang tidak jelas. Karena durasi yang diiklankan
berbeda dengan durasi saat noken as Di dial di mesin. Masalahnya banyak
pabrikan memakai banyak patokan untuk mengukur durasi. Oleh karenanya
kita harus terbiasa memiliki standard saat bicara durasi noken As,
patokan angkatan klep 1mm adalah yang dipakai dunia Internasional.<br /><br />
Biasanya, klep belum mulai mengalirkan udara secara baik hingga
mencapai angkatan tertentu. Juga, perbedaan dalam hempasan noken as
membuat semakin sulit untuk mengukur momen klep mulai terangkat dari
seating klep. Akhirnya, durasi pada 1mm dari lobe lift lebih mudah
diukur dan membuat hidup semua orang lebih mudah dalam menyeting cam
timing di busur derajat. Lebih mudah mengukur durasi 1mm daripada harus
mencari tahu kapan klep benar-benar mulai terangkat. Saat memakai busur
derajat dan dial indicator, disini jauh lebih presisi untuk menentukan
durasi saat dial indicator menunjuk lift 1mm dibandingkan durasi saat
lift baru 0.10mm misalnya.”<br /><br />
ADVANCE V.S RETARD CAM<br /><br />
Dengan setingan timing cam special, kamu dapat merubah sudut noken as
relative terhadap kruk As. Memutar cam maju membuat event bukaan klep
terjadi lebih cepat, ini dinamakan Advance. Retard adalah kebalikannya.
Yang perlu diperhatikan batasan memajukan noken as adalah 4 derajat
saja. Kebanyakan mesin merespon lebih baik dengan sedikit advance.
Seakan-akan mempercepat intake membuka dan menutup. Semakin cepat
intake menutup maka menambah tekanan silinder sehingga respon mesin
akan lebih bagus. Memajukan cam akan menambah torsi di RPM bawah, tapi
jika mesinmu sekarat sebelum finish, maka memundurkan cam akan membantu
menambah sedikit tenaga di putaran atas.<br /><br />
Beberapa informasi yang kita berikan perlu digali lebih dalam lagi,
namun jangan khawatir. Berikut adalah tabel indicator perubahan cam dan
efek yang biasanya dihasilkan. Perlu diingat, setiap paket mesin adalah
berbeda, sehingga hasilnya dapat bervariasi. Ini hanyalah petunjuk umum
saja.<br /><br />
Cam Change:<br />
Typical effect<br />
Menambah LSA:<br />
Powerband lebih lebar, Power memuncak, Stasioner lembut<br />
Mengurangi LSA:<br />
Meningkatkan Torsi menengah, Akselerasi cepat, Powerband lebih sempit.<br />
Durasi Tinggi:<br />
Menggeser rentang tenaga lebih ke RPM atas<br />
Durasi Rendah:<br />
Menambah Torsi putaran bawah<br /><br />
Overlaping Banyak:<br />
Meningkatkan sinyal ke Karburator, Boros konsumsi bahan-bakar, rawan dorongan balik<br /><br />
Overlaping Sedikit:<br />
Meningkatkan Respon RPM bawah, Irit bahan bakar, rawan suhu mesin lebih <br />
panas </span>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-48974069853735104402013-03-15T19:21:00.001-07:002013-03-15T19:21:24.606-07:00KEINDAHAN MESIN MOTOGP<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<span class="short_text" id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the beauty</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">of the</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">MotoGP</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">machine</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix1OEr6VzPtHuUk0XkWXhwXAXz3CnauBNAKSxO3ACL_QwT5mK_MG9IDk8gBhfmH0AVSKl8_rLtyl1WyoH1OrSl-vvesC9b0LmsK5-NAdvXtu7f5qsBxFimfj_ESWL7Xh4xfGxUZq9JKM8/s1600/ducati-desmosedici-rr-mot.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix1OEr6VzPtHuUk0XkWXhwXAXz3CnauBNAKSxO3ACL_QwT5mK_MG9IDk8gBhfmH0AVSKl8_rLtyl1WyoH1OrSl-vvesC9b0LmsK5-NAdvXtu7f5qsBxFimfj_ESWL7Xh4xfGxUZq9JKM8/s400/ducati-desmosedici-rr-mot.jpg" width="400" /></a></div>
<em><strong> DUCATI GP 10</strong></em> <span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">beautiful</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">artist</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">deemed</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">worthy</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">belle</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">endless</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">...</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">..<span id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">ensuing</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">scene</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">like</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">that</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">view</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">certainly</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">imagine</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">,</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the picture</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">aja</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">already</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">cool</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">,</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">let alone</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">his running</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">...</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">.</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">waaooow</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">...</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">..</span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit0a4f4dr3cetcHZ8OKrrXymOAeiZNza5s-Toj2Rp5kvfjtmOsZs1yE6U9AZHCpfLhjnePMhGu8p8UFGIMyY8KtO9vLC1GFt3TgfLpit0uBnjGL88ZherCKwU25FwAEFjAIIuvOf-Ag-Y/s1600/rc211v_engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit0a4f4dr3cetcHZ8OKrrXymOAeiZNza5s-Toj2Rp5kvfjtmOsZs1yE6U9AZHCpfLhjnePMhGu8p8UFGIMyY8KtO9vLC1GFt3TgfLpit0uBnjGL88ZherCKwU25FwAEFjAIIuvOf-Ag-Y/s400/rc211v_engine.jpg" width="300" /></a></div>
<em><strong>HONDA RC212V</strong></em> <br />
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">with</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the engine</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">type</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">that</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">is very</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">simple</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">V4</span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLZzVdzQsOi2MrTPgwxpSuVQ3-0K2VJV0lZ3jQT99eHSHVaGsgZnuewoE-UHKax8l4HCYUMcXCqhUOZ5XOZBVtKvJ5c_LDrYBH2MG8o62OWOWTE7HkduoGgHXwK26KdhSxprxwUYSvGa0/s1600/v5_moto_gp_engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLZzVdzQsOi2MrTPgwxpSuVQ3-0K2VJV0lZ3jQT99eHSHVaGsgZnuewoE-UHKax8l4HCYUMcXCqhUOZ5XOZBVtKvJ5c_LDrYBH2MG8o62OWOWTE7HkduoGgHXwK26KdhSxprxwUYSvGa0/s400/v5_moto_gp_engine.jpg" width="400" /></a></div>
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"> V5</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">engine</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">rossi</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">historic</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">moment</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">in</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">honda</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwsCZf1tOUqZfXAavTZkKSQcHhSjmDplnGnDu4TeRQ3nK6dZ8p2apYBbtJBg95yye-xpHHhU28JKRNG5NkDQwsp8kl0XX_0tiHlMcVv6vE5dbZye9kNnlfY8noraBAThxqqpQ37slHmOQ/s1600/m1-engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwsCZf1tOUqZfXAavTZkKSQcHhSjmDplnGnDu4TeRQ3nK6dZ8p2apYBbtJBg95yye-xpHHhU28JKRNG5NkDQwsp8kl0XX_0tiHlMcVv6vE5dbZye9kNnlfY8noraBAThxqqpQ37slHmOQ/s400/m1-engine.jpg" width="370" /></a></div>
YAMAHA M1<br />
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">Lihat rona panas di kenalpotnya..........</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqXFKTqLlgmaGCvQuThbUOr7pKK2qdOy0LeHwiu0a_dGLqG4DLgPm5OiEJb-VAEm3Uatmam03RjLbxkzLxyWIF1aRXmwExyZkP145acuyTHa-01Vg4_BNLnGGwHN4FVWdQ6W18ZX8EOVE/s1600/suzukigp-engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqXFKTqLlgmaGCvQuThbUOr7pKK2qdOy0LeHwiu0a_dGLqG4DLgPm5OiEJb-VAEm3Uatmam03RjLbxkzLxyWIF1aRXmwExyZkP145acuyTHa-01Vg4_BNLnGGwHN4FVWdQ6W18ZX8EOVE/s400/suzukigp-engine.jpg" width="321" /></a></div>
SUSUKI GSX ...... <span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">Terlihat sedikit simpel di banding honda</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" /></a></div>
MIRIP YMAHA R6<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhur6QtieSkdKD6sh551W_wVM58Vo5Y3D_7DtqrvMkEHps0brNAQOI6bZzgA9o3hDGUeZMjFBEJHyg133QL9ov01_QvgpEU6ZHwcZNK5dU5jc_aWddL4rZhBnm8Ky6bpOb1YrGnn1zfTcQ/s1600/vespa_engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhur6QtieSkdKD6sh551W_wVM58Vo5Y3D_7DtqrvMkEHps0brNAQOI6bZzgA9o3hDGUeZMjFBEJHyg133QL9ov01_QvgpEU6ZHwcZNK5dU5jc_aWddL4rZhBnm8Ky6bpOb1YrGnn1zfTcQ/s400/vespa_engine.jpg" width="400" /></a></div>
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"> VESPA 97</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">Nah.........<span id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">that</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">this</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">motor</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">I</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">,</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">vespa</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">in 97</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">pretty</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">simple</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">......</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">hehehehehe</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
<h1 class="entry">
dibalik dashboard yamaha M1</h1>
</div>
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
</div>
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
</div>
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
<div class="entry">
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_773" style="width: 310px;">
<a href="http://dewataspeedblog.wordpress.com/2010/12/29/770/motogp_dashboard/" rel="attachment wp-att-773" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="" class="size-medium wp-image-773" height="300" src="http://dewataspeedblog.files.wordpress.com/2010/12/motogp_dashboard.jpg?w=300&h=225" title="motogp_dashboard" width="400" /></a><br />
<br />
<div class="wp-caption-text">
beragam fungsi control terdapat di stang dan dashboardnya</div>
</div>
</div>
<div class="entry">
di
motor harian fungsi dari panel saklar pada setang hanyalah sebagai
saklar biasa, memati hidupkan lampu,lampu atas bawah,klakson dan starter
elektrik, begitu juga pada speedometernya hanyalah sebagai alat untuk
menunjukan pitur standar,seperti kecepatan, petunjuk lampu(N,lampu
atas,sein), kadangkala diimbuhi tachometer dan shift-light.</div>
<div class="entry">
<br />
</div>
<div class="entry">
berbeda dengan di MotoGp, perangkatnya ada
bermacam-macam, tidak lagi sebagai menghidup matikan lampu, atau
penunjuk kecepatan pada speedo. saya contohkan pada motor M1nya rossi
dulu, di stang motornya sendiri terdapat lima saklar yang fungsinya
bermacam-macam, mulai dari pit lane speed limit button, kill switch
engine off button, launch control starting mode, mapping mode
switch,dan front brake position adjuster. berikut fungsi dan
penggunaannya:</div>
<div class="entry">
<br />
</div>
<div class="entry">
<span id="more-770"></span></div>
<div class="entry">
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_774" style="width: 209px;">
<a href="http://dewataspeedblog.wordpress.com/2010/12/29/770/yamaha-dash/" rel="attachment wp-att-774"><img alt="" class="size-medium wp-image-774" height="640" src="http://dewataspeedblog.files.wordpress.com/2010/12/yamaha-dash.jpg?w=199&h=300" title="yamaha-dash" width="424" /></a> <div class="wp-caption-text">
tersimpan berbagai informasi</div>
</div>
</div>
<div class="entry">
<ul>
<li><strong>pit lane speed limit button </strong>:</li>
</ul>
</div>
difungsikan saat pembalap memasuki area pit-stop, yang
mengharuskan pembalap tidak boleh melebihi dari limit speed yang
diperbolehkan.<br />
<ul>
<li><strong>kill switch engine off button</strong> :</li>
</ul>
difungsikan saat mematikan motor saat emergency ataupun sengaja untuk mematikan mesin.<br />
<ul>
<li><strong>launch control starting mode</strong> :</li>
</ul>
difungsikan saat memulai start/mengaktifkan launch control<br />
<ul>
<li><strong>mapping mode switch</strong> :</li>
</ul>
berfungsi untuk memilih mode dari setingan ECU yang telah
tersimpan, yang sebelumnya mekanik telah membuat map’nya dan menyimpan
setingannya.<br />
<ul>
<li><strong>front brake position adjuster </strong>:</li>
</ul>
difungsikan saat ingin mengubah setingan dari rem.<br />
<br />
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_775" style="width: 310px;">
<a href="http://dewataspeedblog.wordpress.com/2010/12/29/770/m1-componen/" rel="attachment wp-att-775"><img alt="" class="size-medium wp-image-775" height="300" src="http://dewataspeedblog.files.wordpress.com/2010/12/m1-componen.jpg?w=300&h=225" title="m1 componen" width="400" /></a> <div class="wp-caption-text">
<br />
</div>
<div class="wp-caption-text">
di backup oleh piranti canggih</div>
</div>
penjelasan
diatas hanya yang menempel di stang kemudi, lain pula yang terdapat di
dashboardnya. input-input dan control-control yang terdapa disini mulai
dari mapping mode position, Rpm display, Gps, gear shift light/warning
light, engine diagnostic button, gear position, lap time info, water
temperature info. berikut penjelasan fungsinya masing-masing:<br />
<br />
<strong>mapping mode position</strong> :<br />
menunjukkan posisi mapping yang dipilih pembalap<br />
<br />
<strong>Rpm display </strong>:<br />
Menampilkan putaran mesin/rpm yang biasa disebut tachometer<br />
<br />
<strong>Gps </strong>:<br />
teknologi baru yang berfungsi untuk mengingatkan pembalap jika motornya
bersentuhan dengan motor pembalap lainnya dan juga memberikan input ke
pit dimana posisi motor<br />
<br />
<strong>gear shift light/warning light</strong> :<br />
kalo dimotor harian piranti ini terdapat di Suzuki satria FU, berfungsi
untuk memberikan peringatan pada pembalap untuk segera memindahkan gigi
persneling.<br />
<br />
<strong>engine diagnostic button</strong> :<br />
berfungsi untuk mengaktifkan tampilan data-data dari kondisi motor pada layar LCD.<br />
<br />
<strong>gear position </strong>:<br />
menampilkan posisi gigi persneling.<br />
<br />
<strong>lap time info </strong>:<br />
menginformasikan pada pembalap, berapa waktu tempuhnya dalam satu lap.<br />
<br />
<strong>water temperature info </strong>:<br />
menampilkan kondisi dari temperature air radiator.<br />
Selain switch dan control-control diatas masih ada lagi satu part
setingan tambahan yang terdapat dalam motor motoGP yaitu front fork
preload adjuster yang berpungsi untuk menyetel preload dari shock depan,
digambar diatas juga terpampang stiker berbentuk seperti panah jarum
jam, itu bukanlah hanya sekedar stiker biasa tapi penunjuk untuk tempat
penyetelan kopling dan rem.<br />
maaf jika informasi yang saya sajikan diatas mungkinlah kurang lengkap,
saya mohon tambahannya bagi bro yang mungkin jauh banyak lebih tau dari
saya. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-12216451949148893512013-03-15T19:20:00.001-07:002013-03-15T19:20:57.464-07:00KEINDAHAN MESIN MOTOGP<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<span class="short_text" id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the beauty</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">of the</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">MotoGP</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">machine</span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix1OEr6VzPtHuUk0XkWXhwXAXz3CnauBNAKSxO3ACL_QwT5mK_MG9IDk8gBhfmH0AVSKl8_rLtyl1WyoH1OrSl-vvesC9b0LmsK5-NAdvXtu7f5qsBxFimfj_ESWL7Xh4xfGxUZq9JKM8/s1600/ducati-desmosedici-rr-mot.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix1OEr6VzPtHuUk0XkWXhwXAXz3CnauBNAKSxO3ACL_QwT5mK_MG9IDk8gBhfmH0AVSKl8_rLtyl1WyoH1OrSl-vvesC9b0LmsK5-NAdvXtu7f5qsBxFimfj_ESWL7Xh4xfGxUZq9JKM8/s400/ducati-desmosedici-rr-mot.jpg" width="400" /></a></div>
<em><strong> DUCATI GP 10</strong></em> <span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">beautiful</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">artist</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">deemed</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">worthy</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">belle</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">endless</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">...</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">..<span id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">ensuing</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">scene</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">like</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">that</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">view</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">certainly</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">imagine</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">,</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the picture</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">aja</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">already</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">cool</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">,</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">let alone</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">his running</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">...</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">.</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">waaooow</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">...</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">..</span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit0a4f4dr3cetcHZ8OKrrXymOAeiZNza5s-Toj2Rp5kvfjtmOsZs1yE6U9AZHCpfLhjnePMhGu8p8UFGIMyY8KtO9vLC1GFt3TgfLpit0uBnjGL88ZherCKwU25FwAEFjAIIuvOf-Ag-Y/s1600/rc211v_engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit0a4f4dr3cetcHZ8OKrrXymOAeiZNza5s-Toj2Rp5kvfjtmOsZs1yE6U9AZHCpfLhjnePMhGu8p8UFGIMyY8KtO9vLC1GFt3TgfLpit0uBnjGL88ZherCKwU25FwAEFjAIIuvOf-Ag-Y/s400/rc211v_engine.jpg" width="300" /></a></div>
<em><strong>HONDA RC212V</strong></em> <br />
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">with</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">the engine</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">type</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">that</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">is very</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">simple</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">V4</span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLZzVdzQsOi2MrTPgwxpSuVQ3-0K2VJV0lZ3jQT99eHSHVaGsgZnuewoE-UHKax8l4HCYUMcXCqhUOZ5XOZBVtKvJ5c_LDrYBH2MG8o62OWOWTE7HkduoGgHXwK26KdhSxprxwUYSvGa0/s1600/v5_moto_gp_engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLZzVdzQsOi2MrTPgwxpSuVQ3-0K2VJV0lZ3jQT99eHSHVaGsgZnuewoE-UHKax8l4HCYUMcXCqhUOZ5XOZBVtKvJ5c_LDrYBH2MG8o62OWOWTE7HkduoGgHXwK26KdhSxprxwUYSvGa0/s400/v5_moto_gp_engine.jpg" width="400" /></a></div>
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"> V5</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">engine</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">rossi</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">historic</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">moment</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">in</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">honda</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwsCZf1tOUqZfXAavTZkKSQcHhSjmDplnGnDu4TeRQ3nK6dZ8p2apYBbtJBg95yye-xpHHhU28JKRNG5NkDQwsp8kl0XX_0tiHlMcVv6vE5dbZye9kNnlfY8noraBAThxqqpQ37slHmOQ/s1600/m1-engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwsCZf1tOUqZfXAavTZkKSQcHhSjmDplnGnDu4TeRQ3nK6dZ8p2apYBbtJBg95yye-xpHHhU28JKRNG5NkDQwsp8kl0XX_0tiHlMcVv6vE5dbZye9kNnlfY8noraBAThxqqpQ37slHmOQ/s400/m1-engine.jpg" width="370" /></a></div>
YAMAHA M1<br />
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">Lihat rona panas di kenalpotnya..........</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqXFKTqLlgmaGCvQuThbUOr7pKK2qdOy0LeHwiu0a_dGLqG4DLgPm5OiEJb-VAEm3Uatmam03RjLbxkzLxyWIF1aRXmwExyZkP145acuyTHa-01Vg4_BNLnGGwHN4FVWdQ6W18ZX8EOVE/s1600/suzukigp-engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqXFKTqLlgmaGCvQuThbUOr7pKK2qdOy0LeHwiu0a_dGLqG4DLgPm5OiEJb-VAEm3Uatmam03RjLbxkzLxyWIF1aRXmwExyZkP145acuyTHa-01Vg4_BNLnGGwHN4FVWdQ6W18ZX8EOVE/s400/suzukigp-engine.jpg" width="321" /></a></div>
SUSUKI GSX ...... <span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">Terlihat sedikit simpel di banding honda</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" /></a></div>
MIRIP YMAHA R6<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYNqoPOsmNCKTIV9jpuFPXG7udYI-3ewwGThEPCG3newVS1mqb1tnzUeosWu7lnfSRUN0RuNJiTfb7ertBmfK3ErcQqodH2-TxOKNr5Iykqjmc_po85zfG15ZXUrOHa9zjdzZRww_12Bc/s1600/untitled.bmp" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhur6QtieSkdKD6sh551W_wVM58Vo5Y3D_7DtqrvMkEHps0brNAQOI6bZzgA9o3hDGUeZMjFBEJHyg133QL9ov01_QvgpEU6ZHwcZNK5dU5jc_aWddL4rZhBnm8Ky6bpOb1YrGnn1zfTcQ/s1600/vespa_engine.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhur6QtieSkdKD6sh551W_wVM58Vo5Y3D_7DtqrvMkEHps0brNAQOI6bZzgA9o3hDGUeZMjFBEJHyg133QL9ov01_QvgpEU6ZHwcZNK5dU5jc_aWddL4rZhBnm8Ky6bpOb1YrGnn1zfTcQ/s400/vespa_engine.jpg" width="400" /></a></div>
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"> VESPA 97</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">Nah.........<span id="result_box" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">that</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">this</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">motor</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">I</span><span title="Klik untuk terjemahan alternatif">,</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">vespa</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">in 97</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">pretty</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">simple</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">......</span> <span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif">hehehehehe</span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span class="short_text" lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"><span lang="en"><span class="hps" title="Klik untuk terjemahan alternatif"></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span></span><br />
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
<h1 class="entry">
dibalik dashboard yamaha M1</h1>
</div>
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
</div>
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
</div>
<div class="post-770 post type-post status-publish format-standard hentry category-informasi tag-m1-dashboard tag-motogpelectrick tag-motogptachometer tag-motogptechnologi">
<div class="entry">
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_773" style="width: 310px;">
<a href="http://dewataspeedblog.wordpress.com/2010/12/29/770/motogp_dashboard/" rel="attachment wp-att-773" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img alt="" class="size-medium wp-image-773" height="300" src="http://dewataspeedblog.files.wordpress.com/2010/12/motogp_dashboard.jpg?w=300&h=225" title="motogp_dashboard" width="400" /></a><br />
<br />
<div class="wp-caption-text">
beragam fungsi control terdapat di stang dan dashboardnya</div>
</div>
</div>
<div class="entry">
di
motor harian fungsi dari panel saklar pada setang hanyalah sebagai
saklar biasa, memati hidupkan lampu,lampu atas bawah,klakson dan starter
elektrik, begitu juga pada speedometernya hanyalah sebagai alat untuk
menunjukan pitur standar,seperti kecepatan, petunjuk lampu(N,lampu
atas,sein), kadangkala diimbuhi tachometer dan shift-light.</div>
<div class="entry">
<br />
</div>
<div class="entry">
berbeda dengan di MotoGp, perangkatnya ada
bermacam-macam, tidak lagi sebagai menghidup matikan lampu, atau
penunjuk kecepatan pada speedo. saya contohkan pada motor M1nya rossi
dulu, di stang motornya sendiri terdapat lima saklar yang fungsinya
bermacam-macam, mulai dari pit lane speed limit button, kill switch
engine off button, launch control starting mode, mapping mode
switch,dan front brake position adjuster. berikut fungsi dan
penggunaannya:</div>
<div class="entry">
<br />
</div>
<div class="entry">
<span id="more-770"></span></div>
<div class="entry">
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_774" style="width: 209px;">
<a href="http://dewataspeedblog.wordpress.com/2010/12/29/770/yamaha-dash/" rel="attachment wp-att-774"><img alt="" class="size-medium wp-image-774" height="640" src="http://dewataspeedblog.files.wordpress.com/2010/12/yamaha-dash.jpg?w=199&h=300" title="yamaha-dash" width="424" /></a> <div class="wp-caption-text">
tersimpan berbagai informasi</div>
</div>
</div>
<div class="entry">
<ul>
<li><strong>pit lane speed limit button </strong>:</li>
</ul>
</div>
difungsikan saat pembalap memasuki area pit-stop, yang
mengharuskan pembalap tidak boleh melebihi dari limit speed yang
diperbolehkan.<br />
<ul>
<li><strong>kill switch engine off button</strong> :</li>
</ul>
difungsikan saat mematikan motor saat emergency ataupun sengaja untuk mematikan mesin.<br />
<ul>
<li><strong>launch control starting mode</strong> :</li>
</ul>
difungsikan saat memulai start/mengaktifkan launch control<br />
<ul>
<li><strong>mapping mode switch</strong> :</li>
</ul>
berfungsi untuk memilih mode dari setingan ECU yang telah
tersimpan, yang sebelumnya mekanik telah membuat map’nya dan menyimpan
setingannya.<br />
<ul>
<li><strong>front brake position adjuster </strong>:</li>
</ul>
difungsikan saat ingin mengubah setingan dari rem.<br />
<br />
<div class="wp-caption alignnone" id="attachment_775" style="width: 310px;">
<a href="http://dewataspeedblog.wordpress.com/2010/12/29/770/m1-componen/" rel="attachment wp-att-775"><img alt="" class="size-medium wp-image-775" height="300" src="http://dewataspeedblog.files.wordpress.com/2010/12/m1-componen.jpg?w=300&h=225" title="m1 componen" width="400" /></a> <div class="wp-caption-text">
<br />
</div>
<div class="wp-caption-text">
di backup oleh piranti canggih</div>
</div>
penjelasan
diatas hanya yang menempel di stang kemudi, lain pula yang terdapat di
dashboardnya. input-input dan control-control yang terdapa disini mulai
dari mapping mode position, Rpm display, Gps, gear shift light/warning
light, engine diagnostic button, gear position, lap time info, water
temperature info. berikut penjelasan fungsinya masing-masing:<br />
<br />
<strong>mapping mode position</strong> :<br />
menunjukkan posisi mapping yang dipilih pembalap<br />
<br />
<strong>Rpm display </strong>:<br />
Menampilkan putaran mesin/rpm yang biasa disebut tachometer<br />
<br />
<strong>Gps </strong>:<br />
teknologi baru yang berfungsi untuk mengingatkan pembalap jika motornya
bersentuhan dengan motor pembalap lainnya dan juga memberikan input ke
pit dimana posisi motor<br />
<br />
<strong>gear shift light/warning light</strong> :<br />
kalo dimotor harian piranti ini terdapat di Suzuki satria FU, berfungsi
untuk memberikan peringatan pada pembalap untuk segera memindahkan gigi
persneling.<br />
<br />
<strong>engine diagnostic button</strong> :<br />
berfungsi untuk mengaktifkan tampilan data-data dari kondisi motor pada layar LCD.<br />
<br />
<strong>gear position </strong>:<br />
menampilkan posisi gigi persneling.<br />
<br />
<strong>lap time info </strong>:<br />
menginformasikan pada pembalap, berapa waktu tempuhnya dalam satu lap.<br />
<br />
<strong>water temperature info </strong>:<br />
menampilkan kondisi dari temperature air radiator.<br />
Selain switch dan control-control diatas masih ada lagi satu part
setingan tambahan yang terdapat dalam motor motoGP yaitu front fork
preload adjuster yang berpungsi untuk menyetel preload dari shock depan,
digambar diatas juga terpampang stiker berbentuk seperti panah jarum
jam, itu bukanlah hanya sekedar stiker biasa tapi penunjuk untuk tempat
penyetelan kopling dan rem.<br />
maaf jika informasi yang saya sajikan diatas mungkinlah kurang lengkap,
saya mohon tambahannya bagi bro yang mungkin jauh banyak lebih tau dari
saya. </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-37248064556767340392013-03-15T19:19:00.001-07:002013-03-15T19:19:39.975-07:00CARA PASANG TABUNG SHOCK DEPAN<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<i><b> GANTI TABUNG SHOCK SENDIRI COY......</b></i>.<br />
<br />
Kemarin bapake bahas tabung shock variasi. Untuk hari ini bapake mau
kasih tau lagi cara pasangnya. harapan bapake supaya sobat sobat / para
mas bro bisa pasang sendiri tanpa memerlukan jasa bengkel.
jadi.....bilamana sobat / mas bro sudah merasa bosan tinggal ganti lagi
pake yang aslinya sendiri. tidak lari lagi ke bengkel........ <br />
<br />
<div>
<img align="left" alt="Shock Depan" height="180" src="http://www.kompas.com/data/photo/2009/10/13/1144328p.jpg" style="float: left; margin: 5px;" width="239" />Buat pemilik skutik, jika Anda punya keinginan untuk ganti tabung <i>shock </i>depan dengan model variasi, maka Anda tidak perlu ke bengkel karena bisa pasang sendiri.<br />
<br />
“Hanya memindahkan as <i>shock</i> dari tabung standar ke yang baru,”
Proses ini dipraktikkan pada Honda BeAT atau Vario, dengan mengganti
tabung standar menjadi tabung bermerek Pico. Produk ini paling diminati
karena tampilannya seperti model <i>upside down</i>, padahal prinsip kerjanya seperti teleskopik biasa.</div>
<div>
<br />
<i><b>Berikut langkah langkahnya... </b></i><br />
<br />
<i><b> </b></i>Lepas baut roda depan dengan kunci 17 mm. Kemudian,
lepas baut sepatbor bagian dalam pakai kunci ring 10 mm, dan
dilanjutkan ke bagian <i>shock</i>. Lantas, kendurkan baut 14 mm yang melekat di segitiga bawah<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfzUlxE5-V9YRFxKUPFrPovqKCqU52Tf5BuXYzE9meJ8eD7yea9-dNxR_BIi0Rr58MWGPTnXRgpBLOVFaeQtSdEXHiiC7mBbh2bcRE8GLojFUz915p0SWMDTqMZpi9bPRLdHIlbQpq8JE/s1600/modip.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfzUlxE5-V9YRFxKUPFrPovqKCqU52Tf5BuXYzE9meJ8eD7yea9-dNxR_BIi0Rr58MWGPTnXRgpBLOVFaeQtSdEXHiiC7mBbh2bcRE8GLojFUz915p0SWMDTqMZpi9bPRLdHIlbQpq8JE/s400/modip.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
</div>
<br />
Kini, <i>shock</i> depan standar telah terlepas. Untuk memindahkan as <i>shock</i> ini, kita pakai peralatan khusus untuk melepas suling <i>shock</i>.<br />
<br />
“Kalau tidak punya bisa pinjam ke bengkel,” tapi......apa bila merasa malu bisa pinjem ke teman......bagaimana ????? <br />
<br />
Mari lanjutkan. Lepaskan penutup <i>shock</i> di as. <i><b>Caranya</b></i>, tekan penutup itu ke dalam, kemudian lepaskan klip pengganjal penutup <i>shock</i> tadi dengan cara mencongkel pakai obeng pipih (-). Setelah lepas, keluarkan per di dalam tabung dan buang oli <i>shock</i>.<b><u> lihat gambar di atas</u></b> yang ada<i><b> setempel </b></i>bapakenya<br />
<br />
Nah, Selesai proses ini, lanjutkan memakai alat khusus untuk melepas suling <i>shock</i>. Siapkan kunci L ukuran 8<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt=" " height="302" src="http://www.kompas.com/data/photo/2009/10/13/1136225p.jpg" width="400" /></div>
</div>
<br />
Bila sudah, pakai alat tadi untuk membuka as <i>shock</i> dengan kunci L ukuran 8 tadi. Tahan baut yang ada di dalam <i>shock</i>,<b><i>dengan catatan jikalau ikut berputar</i></b>,<br />
<br />
Lanjut,, buka baut yang ada di bawah tabung <i>shock</i> dengan kunci L8. seperti <b><i>gambar</i></b> yang di atas, gambar pertama<br />
<br />
Ketika suling dan as <i>shock</i> sudak lepas, langsung pasang ke
tabung yang baru. Cara pasangnya sama ketika membuka. Ingat! Sebelum
pasang, bersihkan oli yang tersisa di suling dan as <i>shock</i> dengan cairan, semisalnya bensin. karena bensin bisa cepat kering alias tidak berminyak<br />
<br />
Saat memasang, enggak usah pakai <i>seal</i> baru karena pada tabung Pico sudah ada. Usai pasang suling dan as, tuang oli <i>shock</i> ke dalam tabung 50-60 ml (untuk skutik atau bebek)<br />
<br />
<br />
Jika sudah selesai, maka pasang kembali <i>shock </i>berikut sepatbor. Untuk model Pico, dudukan <i>buat cakram </i>perlu dibuat ulang. Jadi, kondisinya tidak tertanam di tabung, jadi musti pake baut dan mur<br />
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-56772850145792857422013-03-15T19:17:00.001-07:002013-03-15T19:17:00.744-07:00TEHNIK CARA RISET MOTOR BALAP<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<b> </b><i><span style="font-weight: bold;">Kompetisi Dan Harian Monggo!</span></i><br />
<br />
Buat maticaddicts yang pilih Honda BeAT, tentu sudah merasakan
ketangguhan dan keandalan mesinnya. Meski begitu, buat yang masih
merasa kurang puas sama tarikan standarnya, bisa melakukan upgrade
performa jadi 130 cc. <br />
<br />
Bisa dipakai buat harian atau turun di ajang resmi balap skutik.
Maklum, di Tanah Air sedang ramai matic race (drag matic atau road
race). Toh di arena kompetisi motor tanpa gigi (kelas 130 cc) di
kancah motoprix sudah resmi masuk jadi MP7. <br />
<br />
Mau tau CARA bore-up 130 cc? Menurut Buku Catatan Bapake. Gampang!
Intinya, "Biar motor jadi tambah kenceng, maka yang harus dilakukan
mengganti piston yang lebih besar,"<br />
<br />
<i><b>Piston </b></i><br />
<br />
Demi meningkatkan volume ruang bakar, diganti produk aftermarket
berdiameter lebih besar. Tujuannya agar bensin yang masuk ke ruang
bakar lebih banyak, sehingga pembakaran meningkat. "Kalau untuk balap,
130 cc sudah pas dan cukup,<br />
<br />
<i><b>Koil & CDI Racing </b></i><br />
<br />
Berhubung pasokan BBM di ruang bakar diperbanyak, CDI dan koil standar
juga mesti diganti produk racing. Ini buat meningkatkan letikan api di
busi agar pembakaran lebih sempurna dan maksimal. "Harganya emang
lumayan. Tapi efektif buat mendongkrak power, <br />
<br />
<i><b>Per CVT </b></i><br />
<br />
Diubah buat mempercepat proses transfer tenaga dari mesin ke transmisi
matik. "Karakter tipe ini kebanyakan lebih keras dibanding aslinya,
sehingga daya dorong dan tekannya juga lebih kuat. Ini untuk mengatasi
putaran bawah biar tak terlalu lambat,. <br />
<i><b><br />
Karburator & Knalpot </b></i><br />
<br />
Kedua peranti ini juga bisa diganti tipe kompetisi kalo kebetulan isi
dompet masih mencukupi. Maklum, karbu racing punya lubang venturi lebih
besar dibanding standarnya. Gitu juga saluran buang, sudah diformulasi
untuk memenuhi kebutuhan mesin. <br />
<br />
Tertarik? Silakan hubungi bengkel di bawah ini. <br />
<br />
JP Racing (021-70993827) <br />
130cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara,
papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara,
CDI BRT, bobok knalpot, Rp 3 juta. <br />
<br />
130 cc (open) : (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Kawahara K1 Rp 5 juta. <br />
<br />
Clinic Motor (021-9288165) <br />
130 cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara,
papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara,
CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,5 juta. <br />
<br />
130 cc (open): (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot Kawahara K1 Rp 4,5 juta. <br />
<br />
AL-Yamin (021-8093838) <br />
130 cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara,
papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara,
CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,8 juta. <br />
<br />
130 cc (open): (paket sama seperti pemula) ditambah klep Sonic
karburator SP, intake Koso, knalpot Asukau, kampas kopling sentrifugal
Rp 4,5 juta. <br />
<br />
Sinergi Motor (021-93538423) <br />
130 cc (pemula): piston Izumi 54,4 mm, blok piston, noken as Kawahara,
papas head, liner, tambah per klep, posting polish, roller Kawahara,
CDI BRT, bobok knalpot, Rp 2,7 juta. <br />
<br />
THE BAPAKE ( 0231-9250750 ),130 cc (open): (paket sama seperti pemula)
ditambah klep Sonic karburator SP, intake Koso, knalpot CLD Rp 7,6 juta.<br />
<b><br />
</b><br />
<div class="wp-caption alignleft" id="attachment_12342" style="width: 590px;">
<a href="http://situskudabesi.files.wordpress.com/2010/08/5338hal9_maticbwh_boyo1.jpg"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-81" height="198" src="http://situskudabesi.files.wordpress.com/2010/08/5338hal9_maticbwh_boyo1.jpg?w=300&h=198" title="5338hal9_maticbwh_boyo1" width="300" /></a><br />
</div>
<br />
<br />
<b>AWAS GERAKAN SOK SKUBEK</b><br />
<br />
Keberanian menurut Bapake jadi modal utama. "Cuma jangan terbiasa
seperti naik bebek. Denagan cara nikung yang main banting motor aja.
Padahal, jauh berbeda kalau bawa skubek,"<br />
<br />
Skubek jelas banget, mengandalkan satu sokbreker seperti di Mio. Posisi
sokbreker Mio ada di kiri. Berbeda dengan bebek yang banyak
mengandalkan suspensi ganda. Dampaknya gaya balap harus berbeda
dibanding bebek. "Waktu motor nikung ke kanan ban bergeser ke kiri
lebih banyak. Kalau nikung ke kiri ban ke kanan. Banting motornya harus
diayun perlahan,"<br />
<br />
Menurut buku catatan Bapake, karakter gerakan ban belakang bisa
dimanfaatkan jadi rolling speed. setelah mau keluar tikungan buka gas
perlahan yang bisa bikin hi-dung motor lebih cepat menikung searah
jalur berikutnya.<br />
<b><br />
</b><br />
“Sebenarnya mesin enggak perlu kencang. Yang dipentingkan itu
sebenar-nya torsi. Terus, rangka pun harus diset sempurna,” Lagian
karakter sirkuit pendek-pendek. Lintasan lurus kurang dari 200 meter.
Pembalap enggak bisa membuka lama handel gas karena sudah ketemu
kelokan. “Makanya butuh kompresi tinggi. Rangka diseting ulang lewat
sokbreker belakang dan engine mounting. Sok diset supaya rebound
lambat dan kompresi cepat. Dan mounting pakai bahan teflon yang sudah
banyak di pasaran.<br />
<br />
Monggo.... di pilih dan di fikirkan,,,,,
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-16041780875873140742013-03-15T02:57:00.001-07:002013-03-15T02:57:59.243-07:00KOREK HARIAN MOTOR HONDA C-series MENGENAL MESIN C-series<h1>
s</h1>
<div class="pd-rating" id="pd_rating_holder_1483045_post_28" style="display: inline-block;">
<div class="rating-icons" id="pd_rate_1483045_post_28" style="float: left;">
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_1483045_post_28_stars_1" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_1483045_post_28_stars_2" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_1483045_post_28_stars_3" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_1483045_post_28_stars_4" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_1483045_post_28_stars_5" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) bottom left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
</div>
<span style="float: left;"> </span><div class="rating-msg" id="PDRTJS_1483045_post_28_msg" style="color: #; float: left; font: normal normal /16px; padding-left: 5px; text-align: left;">
47 Votes</div>
</div>
<br /><a href="http://blackiron113.files.wordpress.com/2010/03/sistemoli1.gif"><img alt="" class="alignleft size-full wp-image-32" src="http://blackiron113.files.wordpress.com/2010/03/sistemoli1.gif?w=555" title="sistemoli" /></a>Motor
Honda jenis C-Series yang memiliki mesin 100cc seperti Astrea Grand,
Legenda, Supra, SupraX, Supra Fit, sampai saat ini keluaran terbarunya
Revo, FitS dan FitX. Mesin-mesin motor tersebut pada dasarnya sama,
namun pada mesin Astrea Grand, Supra, serta SupraX memiliki panjang
stang seher yang lebih pendek, rantai sentrik yang lebih pendek
dibandingkan motor C-Series yang lain.<br />
Sistem pengapian sudah memakai CDI AC, pada motor C-Series sistem
pengapiannya bersifat bolak-balik atau AC. Sumber panghasil api pada
motor ini adalah lilitan sepul dan magnet.<br />
Pada motor C-Series kopling masih menganut kopling otomatis tekecuali
pada motor SupraXX dan SupraV. Sistem pengereman bagian depan pada motor
ini ada yang menggunakan sistem tromol dan ada yang memakai sistem
cakram, pada pengereman bagian belakang semua memakai tromol. (bram
project———bram.doank@yahoo.com)<br />
STEP 1 (MEMPERBESAR MUTU API)<br />
Pengapian sangat berperan penting pada mesin motor. Bagian-bagian
dari pengapian motor C-Series adalah sepul,magnet,CDI,coil,busi.<br />
Sekarang kita berbicara tentang sumber penghasil api yaitu sepul dan
magnet. Kebanyakan orang kurang mengetahui fungsi dari kedua jenis benda
ini, untuk itu mari kita bahas fungsi kedua benda ini. Fungsi keduanya
adalah sebagai penghasil listrik yang biasa disebut api oleh para
mekanik. Kedua benda ini menggunakan sistem induksi magnet untuk
menghasilkan api. Cara memodifikasi sepul pun beragam, namun yang cocok
untuk kohar adalah dengan menggulung-ulang sepul api. Gunakan kawat
tembaga ukuran 0,1 mm, lalu gulung ulang sepul api, banyaknya gulungan
sekitar 600-700 lilitan. Sebaiknya menggunakan magnet yang masih normal.<br />
Berlanjut ke CDI yang merupakan otak dari pengapian. CDI sangat rumit
untuk dimodifikasi, saran saya membeli CDI aftermarket yang sesuai
kebutuhan. CDI-CDI yang dijual di pasaran sudah banyak jenisnya, seperti
unlimiter,racing, bahkan programmer. CDI unlimiter merupakan CDI yang
tidak membatasi RPM mesin, jadi semau-mau kita menggeber tunggangan. CDI
racing merupakan CDI yang memajukan timing pengapian namun tetap
dibatasi RPMnya agar mesin awet. CDI Programer merupakan CDI canggih,
kita dapat menyeting sendiri derajat pengapiannya serta limit RPM
harganya berkisar 800rb-1,2jt.<br />
Coil merupakan pembesar api dari CDI menuju busi, coil juga merupakan
lilitan. Banyak Coil aftermarket yang sudah beredar di pasaran. Ada juga
pendapat bahwa coil mobil bagus, namun saya menyarankan menggunakan
coil asli dari motor SE(special engine ). Memang agak mahal sekitar
600rb-800rb tapi aman untuk keawetan komponen lainnya. Namun masih ada
coil aftermarket yang lebih murah dengan merk blue thunder dan yoshimura
yang harganya bersahabat, yaitu sekitar 130rb-175rb.<br />
Komponen terakhir pengapian adalah busi. Semua pasti telah mengenal
benda ini, tapi tunggu dulu, apakah anda mengenal jelas benda ini??<br />
Untuk performa yang maksimal sebaiknya menggunakan busi racing namun
jangan sembarang racing, mari saya pandu dalam memilih busi racing.
Jangan pernah menggunakan busi dengan kepala banyak, contohnya kepala
dua, tiga, ataupun empat. Carilah busi yang memiliki ujung batang karbon
runcing dengan alasan agar api terpusat dan tidak pecah atau menyebar.
Contoh busi yang memiliki batang karbon runcing adalah Denso Iridium
(95rb) dan NGK Platinum (25rb).<br />
(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />
STEP 2 (KNALPOT)<br />
Pembuangan pada motor juga sangat berpengaruh pada tenaga yang
dihasilkan oleh kuda besi kita. Kenaikan yang tenaga yang dihasilkan
dengan penggantian knalpot mencapai 0,5 DK atau lebih, tergantung
knalpot yang kita gunakan. Untuk itu penggunaan knalpot semi racing
ataupun racing sangat berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan. Mengapa
saya bilang knalpot semi racing? Karena pada dasarnya knalpot racing
yang beredar di pasaran merupakan knalpot yang dibuat dari spek motor
standart. Kalau anda ingin mendapatkan knalpot yang benar-benar racing
dan sesuai dengan karakter mesin anda, anda harus memesan khusus di
tukang-tukang knalpot yang benar-benar sudah mendalami dan terbiasa
membuat knalpot untuk race. Saya akan memberi contoh tempat pemesanan
knalpot racing seperti 37 jogja, cream pie jogja, mcc solo.<br />
Sekarang saya beri tips ringan dalam memiih knalpot. Untuk anda-anda
yang suka touring sebaiknya memilih knalpot dengan ukuran silencer yang
panjang dengan tujuan agar dapur pacu alias mesin tidak cepat panas.
Dengan silencer panjang RPM mesin anda tidak terlalu dipacu dan anda
akan mendapatkan top speed yang maksimal.<br />
Untuk anda yang berada di jalanan yang rapat sebiaknya memakai knalpot
dengan silencer yang pendek, dengan tujuan agar akselerasi motor anda
menjadi cepat dan anda cepat dapat top speed dibandingkan dengan knalpot
bersilencer panjang, namun top speed silencer panjang lebih daripada
silencer pendek.<br />
Finally semua keputusan ada di tangan anda mau memilih knalpot dengan silencer pendek atau panjang.<br />
(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />
STEP 3 ( SPUYER KARBULATOR)<br />
Karbulator berperan penting dalam komponen mesin, karena karbu
merupakan suatu alat yang menyediakan campuran udara dan bensin untuk
mendapatkan suatu campuran yang siap untuk dibakar di dapur pacu.<br />
Perbandingan ini pun sangat berarti, karena dapat menentukan tingkat
keborosan bensin. Pada mesin 4 tak penggantian knalpot tidak perlu
diikuti oleh penggantian spuyer (pilot jet), namun untuk memperoleh
hasil yang maksimal penggantian spuyer pun disarankan. Coba anda pikir
pengeluaran yang lebih besar tapi tidak diikuti oleh pemasukan yang
besar juga? Bisa cepet sakit tu mesin…He3x<br />
Oleh sebab itu sebaiknya anda mengganti dengan pilot jet berukuran 40
yang di jual di pasaran sekitar 20rb, ukuran itu lebih besar 2 angka
dibandingkan spuyer standar Honda C-Series yaitu 38.<br />
Penggantian spuyer ini bertujuan untuk memenuhi kebutuhan bahan bakar
dapur pacu. Pengaruh yang diberikan dengan penggantian spuyer ini motor
akan power full, baik akselerasi maupun top speed.<br />
(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />
STEP 4 (KAMPAS KOPLING DAN PER KOPLING)<br />
Bagian kopling sangat berpengaruh pada tarikan yang dihasilkan oleh
tunggangan kita. Untuk itu agar akselerasi motor lebih baik kita tidak
boleh mengabaikan bagian ini. Pada bagian kopling yang berperan dalam
menaikkan akselerasi adalah per kopling. Per kopling disarankan yang
memiliki kekerasan yang sangat keras, hal ini bertujuan agar motor
mendapatkan sentakkan yang maksimal. Ada beberapa cara untuk mengatasi
masalah ini yaitu dengan mengganjal per kopling dengan ring 10 sebanyak 2
buah/per, namun cara yang lebih mudah adalah dengan mengganti dengan
tipe racing yang sudah beredar di pasaran.<br />
Penggantian per kopling dengan tipe yang lebih keras memerlukan
penyetaraan kampas kopling yang lebih keras dan tahan lama juga. Untuk
itu di sarankan untuk mengganti kampas kopling dengan tipe racing juga,
karena dapat mengurangi keausan dan selip kopling.<br />
(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />
STEP 5 (NOKEN AS)<br />
Noken as adalah pengatur naik turunnya klep. Noken as punya karakter
untuk membuka dan menutup klep in dan klep keluar. Kita perlu tahu
karakter dari mesin kita dan apa yang kita inginkan. Bagian atas noken
yang biasa disebut lift biasanya merupakan titik acuan dalam membangun
suatu motor. Lift rendah (antara 7-8 mm) akan mendapatkan kelangsaman
dan tarikan yang lumayan baik, akan sangat baik untuk di bawah 400 meter
karena motor cepat mendapatkan puncak kecepatan. Namun lift tinggi
(antara 8-9 mm) hanya untuk jarak kita menarik gas di atas 400 meter,
karena nafas motor akan menjadi semakin panjang. Cara membuat lift
menjadi lebih tinggi adalah dengan memapas bagian bawah dan samping
noken as, apabila mau lebih extreme dapat menambah daging lift.<br />
Dalam pemakaian noken yang memiliki lift tinggi harus disesuaikan juga
dengan daya tahan per klep yang digunakan, lebih baik apabila memakai
per klep motor Kawasaki Kaze, ataupun kalau memiliki dana yang cukup
dapat membeli per klep racing bermerk Jepang Product.<br />
(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />
STEP 6 (TNGGUNG JAWAB)<br />
Memiliki motor kenceng dibutuhkan tanggung jawab yang besar juga.
Motor kenceng tekadang membuat pengendaranya dikendalikan oleh motor.
Tanamkan dalam diri anda-anda semua kalau kita tak sendiri dan kita
wajib menghormati pengendara lain serta orang lain. Finally meski motor
kita kenceng pasti ada yang lebih kenceng lagi. Jaga keselamatan , ingan
keluarga di rumah, dan perlu diingat SAFETY FIRST BRO!!!<br />
(bram project———bram.doank@yahoo.com)<br />
Diposkan oleh Bram Purba Dinata di 20:29Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-71019967721891741532013-03-15T02:56:00.001-07:002013-03-15T02:56:26.188-07:00Korek Motor Yang Benar<h1 class="entry-title">
<br />
</h1>
<div class="pd-rating" id="pd_rating_holder_106153_post_291" style="display: inline-block;">
<div class="rating-icons" id="pd_rate_106153_post_291" style="float: left;">
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_291_stars_1" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_291_stars_2" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_291_stars_3" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_291_stars_4" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) top left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
<div class="rating-star-icon" id="PDRTJS_106153_post_291_stars_5" style="background-size: 32px 48px!important; background: url(http://i0.poll.fm/ratings/images/star-yellow-sml.png) bottom left; cursor: pointer; float: left; height: 16px; line-height: 16px; margin-right: 1px; marging: 0px; padding: 0px; width: 16px;">
</div>
</div>
<span style="float: left;"> </span><div class="rating-msg" id="PDRTJS_106153_post_291_msg" style="color: #; float: left; font: normal normal /16px; padding-left: 5px; text-align: left;">
27 Votes</div>
</div>
<br />Berikut ini kami mencoba berbagi ilmu utk korek harian;<br />
Sebelum melakukan modifikasi engine motor sebaiknya kita tentukan beberapa hal yang merupakan tujuan akhir dari modif tersebut.<br />
1. Untuk harian atau balap?<br />
2. Bahan Bakar yang bakal digunakan?<br />
=================================<br />
Kalo untuk harian disarankan menggunakan maksimal bahan bakar pertamax plus.<br />
beberapa teknik sesuai urutan yang paling sederhana dilakukan adalah sbb:<br />
<ol>
<li> Mengganti cdi utk korek harian, tapi harus memilih yang berbasis
digital dan bergaransi.. rekomendasi merek brt hyperband atau neo
hyperband,</li>
<div style="text-align: center;">
<img alt="neo-hyperband-s" class="aligncenter size-full wp-image-295" src="http://ahass.files.wordpress.com/2009/04/neo-hyperband-s.jpg?w=593" title="neo-hyperband-s" /></div>
<li> Mengganti knalpot, racing harian.. klu tdk suka berisik pakai yang tipe silent ada beberapa merek seperti password atau elmer.<span id="more-291"></span></li>
<li> Menaikan sedikit kompresi rasio umunya 9,2:1 bisa dengan mengganti
gasker blok dengan yang lebih tipis, menggunakan kerta kalender 0.1mm,
sehingga konpresi menajdi 10.1:1, dan masih aman bila menggunakan
premium tapi disarnakan pakai pertamax,</li>
<li>Melakukan porting polish.</li>
</ol>
disini banyak yang salah mengerti bahwa porting polish bukan sekedar
membersihkan kulit jeruk tetapi memperbaiki arah aliran atau flow,
memperbaiki sudut setting klep dan mereface klep, rimer karbu.<br />
jangan pernah memperbesar lubang isap dan buang karena akan membuat
bensin jadi boros dan tarikan bawah jelek sekali, malah kadang2 ada
beberapa motor yang lubang isapnya minta diperkecil contohnya satria
150f,<br />
teknik ini sedikit sulit dilakukan.. tapi hasilnya akselerasi dan top speed bagus sekali dan irit bahan bakar…<br />
<img alt="porting1" class="size-full wp-image-292 alignleft" src="http://ahass.files.wordpress.com/2009/04/porting1.jpg?w=593" title="porting1" /><img alt="porting2" class="size-full wp-image-294 alignleft" src="http://ahass.files.wordpress.com/2009/04/porting2.jpg?w=593" title="porting2" /><br />
untuk porting rekomendasi di <a href="http://showroom.bintangmotor.com/" target="_blank"><strong>Ahass Bintangmotor </strong></a>Cibinong, dijamin pasti Siip hasilnya… jasa porting 350rb, tapi yang penting motor tdk dibuat coba-coba.<br />
klu mau keren lagi pakai test Dyno 300rb.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-5372199934685164772013-03-15T02:53:00.001-07:002013-03-15T02:53:14.331-07:00cara bore up mio <h1 class="title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h1>
<div class="article-content entry-content" itemprop="articleBody">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h3>
<div class="post-header">
</div>
datang ke
bengkel untuk melakukan Bore UP, mr.Q. Ia mengeluh mio standardnya
dirasa belum mencukupi apa yang dibenaknya akan sebuah tenaga, jika di
gas mendadak, suara mesinnya malah hhhoo00kk,,, ambless,, gasingan RPM
mendayu, tidak mau teriak kencang. Kami beri solusi : hal utama yang
harus dibenahi ada di pengerjaan kepala silinder dan blok silinder,
sebagaimana rekan-rekan yang dari luar pulau jika ingin modifikasi di
R.A.T cukup mengirimkan kedua bagian itu saja.<br />
<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=5331171269106678102" name="more"></a><br />
<div class="wp-caption aligncenter" style="width: 260px;">
<img alt="" class="" height="190" src="http://www.otomotifnet.com/otoweb/images/image/2010/OtoTips/06%20Juni%202010/motor/upgradeperformayamahamiosoul02-Arseen.jpg" style="display: inline-block;" width="250" /><br />
<div class="wp-caption-text">
BORE UP KIT MIO</div>
</div>
mr.Q menginginkan yang terbaik bagi mio nya, maka kami menyarankan
yang terbaik pula, berbelanjalah ia cylinder blok bore up TDR di
mitra2000, dengan diameter piston 58.5 milimeter, tipe permukaan piston
FLAT, kali ini kami ingin belajar ilmu baru, low kompresi tapi kencang!!
<img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" />
Belanja dibarengi dengan pembelian CDI NEO HYPERBAND keluaran BRT
Cibinong. Dinamo starter TDR untuk mesin bore-up tak lupa diangkut pula.
Sudah mas,, cukup… rem… hahaha <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" />
Keenakan shoping lagi tar… Roller, pir CVT, dll gimana ??? Ga usah
beli, cukup standardnya, bukankah kita sedang ingin membuktikan
kedahsyatan gabungan antara jantung TDR, dan racikan cylinder head RAT,
hehehe… siapa tahu TDR berminat ga perlu kirim mesin ke thailand, cukup
bekerja sama dengan mekanik sidoarjo untuk mengembangkan mio kencangnya
^_^ sedappp…<br />
<div class="wp-caption aligncenter" style="width: 305px;">
<img alt="" class="" height="220" src="http://i185.photobucket.com/albums/x111/udie_kidz/IMG00052-20100418-1617.jpg" style="display: inline-block;" width="295" /><br />
<div class="wp-caption-text">
Dinamo starter racing TDR</div>
</div>
Tiba di bengkel, mesin mio langsung di pereteli, knalpot di lepas,
dikirim ke SAHEK Knalpot, ahli bedah knalpot rekan kita, beliau sudah
paham karakter motor kita dan bagaimana kita memodif. Head silinder
dilepas, alamak… ini tumpukan kerak lebih banyak daripada wajan di dapur
rumah… hedewww parah deh mengerikan <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" />
Jangan meremehkan timbunan kerak di ruang bakar, sama seperti
sembelit, tiap hari motor kamu membawa kotoran kemana-mana, dan ini
berarti tidak sehat sudah kinerjanya, kerak dapat memicu <i>pre-ignition</i>,
apa itu?? Dikarenakan banyak ledakan bertubi-tubi terjadi di dapur
pacu, bisa jadi kerak ini membara, dan saat campuran udara/bahan bakar
dikompresikan piston, mereka ternyalakan lebih dulu oleh bara api kerak
ini, bukan oleh busi, terjadilah pembakaran dini. Dan saat busi
benar-benar pada saatnya menyala terjadi pembakaran ganda bertabrakan,
bayangkan kekacuan ini terjadi terus menerus, tinggal tunggu waktu
sebelum mesin benar-benar hancur. Bukankah kebersihan sebagian dari
Iman?! <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" /> <br />
Ini tugasnya bocah-bocah PKL di bengkel suruh menghilangkan kerak di
kubah ruang bakar, sementara mas-mas nya pesen kopi dulu n rokokan <img alt=":D" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_biggrin.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" />
Sembari memasang cylinder blok ke dalam crankase. Di ikat pen kuat,
mengukur deck-clearance piston, ternyata saat TMA piston masih terpendam
1,6 milimeter. Belum tertambah paking cylinder head, alamak… Rendah
sekali kompresinya, ini yang kita butuhkan, dan ini juga belum cukup. <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" /> <br />
<div class="wp-caption aligncenter" style="width: 329px;">
<img alt="" class="deferred" data-src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs950.snc4/74337_1594737039859_1578951402_1421209_7639405_n.jpg" height="239" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" width="319" /><br />
<div class="wp-caption-text">
Head kalau 6 bulan ga pernah dibersihkan</div>
</div>
Kubah ruang bakar kita desain mengacu pada ilmu motor dua tak yang
dipelajari dari buku Two Stroke Performance Tuning, tulisan Graham Bell,
serta telah dipraktekkan pada motor yamaha F1zr drag yang kita buat <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" />
Mesin matic kebanyakan tidak mampu melejit hingga RPM tinggi ( diatas
10,000 RPM ) , apa buktinya? Pernah dengar mesin mio teriak sampai
menyentuh limiter? Sebenarnya pembelian CDI Racing tidak mutlak perlu,
namun demi mengejar putaran bawah lebih kuat kami percaya karakter CDI
BRT mampu menyempurnakan ubahan yang telah kita lakukan pada mesin. Oleh
karena itu kita harus pasti menentukan konsentrasi tenaga di puncak
RPM, serta penentuan puncak Torsi di motor matic ini, jangan
asal-asalan, bisa membawa bencana <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" /> <br />
<a href="http://ratmotorsport.wordpress.com/2010/11/22/bore-up-mio-tdr-rat-_/Head%20Mill%20di%20bengkel%20BOIRENG"><img alt="" class="aligncenter deferred" data-src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1148.snc4/149051_1595021526971_1578951402_1421649_3395965_n.jpg" height="213" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" width="363" /></a><br />
Proses milling head kita dibantu oleh Cak Boi, dari bengkel bubut
BOIRENG di bilangan kendangsari, Surabaya, beliau adalah engineer senior
di kancah balap drag, yang juga sempat membidani motor Sport Drag
terkencang di Indonesia. Belajar ilmu low compression dari beliau
sungguh menarik, bahwa kita tidak perlu membuat ruang bakar yang begitu
padat dan sempit jika hanya untuk mengejar kompresi, diingatkannya bahwa
kita kan bisa mendesain kompresi dari noken as tanpa menyakiti ruang
bakar. Dicontohkannya mesin special engine, yang memang didesain khusus
kompetisi aja kubahnya biasa kayak mangkok, pistonnya FLAT datar.<br />
<a href="http://ratmotorsport.wordpress.com/2010/11/22/bore-up-mio-tdr-rat-_/%29"><img alt="" class="aligncenter deferred" data-src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs484.ash2/75711_1595082208488_1578951402_1421686_5965614_n.jpg" height="237" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" width="375" /></a><br />
Pembagian ruang bakar dan squish mengacu kekuatan mesin di putaran
rendah , dibawah 8,000 RPM, hasil olah perhitungan kami dapatkan head
kudu di serempet mata pisau bubut0,5 milimeter, kemudian dilanjutkan
pembentukan squish 12 derajat dengan radius 58 milimeter. Hal ini bukan
bertujuan menaikkan kompresi, justru menurunkannya karena kita
melebarkan squish ruang bakar. Namun, kami yakin dorongan kompresi oleh
piston akan lebih terfokus ke pusat tengah-tengah kubah ruang bakar
untuk menghasilkan ledakan optimal, apalagi ditambah pengapian lebih
advance.<br />
<a href="http://ratmotorsport.wordpress.com/2010/11/22/bore-up-mio-tdr-rat-_/RAT%20MOTORSPORT"><img alt="" class="aligncenter deferred" data-src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs592.ash2/154435_1595063968032_1578951402_1421675_4880768_n.jpg" height="247" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" width="328" /></a><br />
Pengaturan geometri desain dan ukuran porting adalah spesialisasi
R.A.T, mengukur panjang langkah stroke mio, dibandingkan piston, serta
kecepatan gas, maka didapatkan determinan ukuran lubang masuk sesuai
hentakan torsi dimulai di 1,500 RPM memuncak dipuncak 5,500 RPM dan
puncak tenaga di 7,500 RPM. Kali ini kita memakai teori baru untuk
pengembangan mesin kita, belajar dari mr. David Vizard, tehnisi dunia
yang sering menangani balap NASCAR, kita aplikasikan pada motor anda,
mantap bukan?! <img alt=":)" class="wp-smiley deferred" data-src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" />
Mau punya modul petunjuk dasar cara porting? bisa kontak 085645577007
sekalian modul cara papas noken as, beihhh mantep dah buat bekal ilmu
korek…<br />
Ada lima aturan utama dalam porting head yang dianjurkan beliau :<br />
1. Tentukan area terpenting dimana hambatan paling besar, kerjakan lebih dahulu<br />
2. Usahakan membiarkan udara bergerak sesuai kehendaknya, bukan sebagaimana yang menurut kehendak kamu.<br />
3. Udara lebih berat dari yang kamu pikirkan. Jagalah kecepatan udara didalam porting.<br />
4. Gerakan campuran udara ( Menggulung ataupun memuntir ) sangat penting!!<br />
5. Bentuk sangatlah penting — finishing mengkilat tidak penting!!<br />
Oleh karenanya desain mio bore up kali ini kita pakai Asymetrical
porting, kata pakde ibnu sambodo, ini porting kepala kobra hehehe… tapi
lebih sangar buatan kita, lebih abstrak! <img alt=":)" class="wp-smiley deferred" data-src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" /> Lebih berbias, uuhhh.. muantep wis pokoke… <img alt=":)" class="wp-smiley deferred" data-src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" />
Kita fokuskan geometri porting di salah satu sisi lebih meliukkan
udara ke arah busi, area porting lebih dari 100 % diameter klep in untuk
mengimbangi jantung dapur pacu yang membengkak. Kelokan ini akan
meciptakan udara yang berpusara (swirl) di ruang bakar sehingga mampu
mengurangi resiko kecenderungan detonasi, apalagi mesin kita low
compression. Bensin premium masih bisa, mesin relatif dingin.. aihhh..
sadaapp… Porting buang kami desain besar untuk melepas gas buang secara
maksimal dan membuat putaran RPM lebih ringan.<br />
<img alt="" class="aligncenter deferred" data-src="http://image.popularhotrodding.com/f/8802692+w750+st0/0610phr_09_z+head_porting+air_flow_pattern.jpg" height="402" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" width="301" /><br />
<div class="wp-caption aligncenter" id="attachment_1490" style="width: 310px;">
<a href="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/11/20112010004.jpg"><img alt="" class="size-medium wp-image-1490 deferred" data-src="http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/11/20112010004.jpg?w=300&h=229" height="229" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" title="porting mio asymetrical by R.A.T" width="300" /></a><br />
<div class="wp-caption-text">
ASYMETRICAL PORTING by R.A.T</div>
</div>
Noken as, inilah kuncian mesin 4 tak yang harus dihajar, terakhir
namun paling penting, penambahan lift 12 % dari standard, durasi tidak
jauh beda standard, kompresi dinamis mesin menjadi lebih tinggi, diatur
dari posisi katub inlet yang menutup lebih dini, sehingga saat langkah
kompresi tidak terjadi kebocoran sedikitpun. Exhaust opening pun dibuat
lebih dini, meringankan kinerja langkah usaha. Semua desain phasing
timing ini siap menghantarkan mesin dikebut hingga full gassss…
Finishing yang sangat halus, inilah noken as street performance ala
R.A.T yang melegenda hehehe… mesin semakin terasa padat di putaran
tinggi, tanpa harus kehilangan torsi diputaran bawah untuk meluncurkan
motor kamu di jalan raya.<br />
<div class="wp-caption aligncenter" style="width: 288px;">
<img alt="" class="deferred" data-src="http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs1154.snc4/149692_1595063488020_1578951402_1421674_1555025_n.jpg" height="209" src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==" width="278" /><br />
<div class="wp-caption-text">
NOKEN AS STREET MIO R.A.T</div>
</div>
Karburator standard, pilot jet dan main jet disesuaikan ulang lewat
jarum rojok hehe.. Knalpot standard bobokan by Sahex, semua ruang CVT
standard, busi juga standard, koil standard, namun hasil perkawinan
antara TDR dengan R.A.T ternyata mampu melahirkan monster kecil jalan
raya <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://s0.wp.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif?m=1129645325g" style="display: inline-block;" /> Wah jadi kecanduan Matic nih… hehehe…<br />
Apa sih yang hal yang membahagiakan dari menjadi seorang mekanik,
ketika motor sudah diambil di siang harinya, dan mendapatkan sms dari
pemilik motor di sore harinya saat kita selesai menyapu bengkel, ”
Mas,,Thankz ya..mioQ dh jdi galak..hehe..ntar kpn2 klep nya digedein
biar lbh galak
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3449269099119067935.post-8372712394973036252013-03-15T02:52:00.001-07:002013-03-15T02:52:14.192-07:00Honda Blade, Buat Harian Sudah 170 CC <h1 class="title entry-title" itemprop="name">
<br />
</h1>
<div class="article-content entry-content" itemprop="articleBody">
<h2 class="details-title">
</h2>
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" class="" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110721blade_1.jpg" style="display: inline-block;" /><span style="font-size: xx-small;"> </span><br />
</div>
<span style="font-weight: bold;">Memperbesar </span>volume
silinder cara mudah dongkrak tenaga mesin. Seperti dilakukan Bang Jay
dari Eka Jaya Motor. Dia melakukan bore up dan stroke up di Honda Blade
milik Andre Gayung dari Cimone, Tangerang.<br /><br />Karena motor hanya
dipakai harian, tampilan mesin ogah ekstrem. Dari luar, maunya kelihatan
standar abis. Makanya, mekanik yang punya nama asli Zaenudin itu
melakukan trik sendiri.<br /><br />Seperti ketika stroke up, cukup
menggunakan pen piston 3 mm. Otomatis kenaikan stroke total 6 mm. Agar
tidak tambah paking blok yang tebal, harus diimbangi penggunaan setang
piston pendek.<br /><br />Cara paling gampang, menggunakan conecting rod
milik Honda Grand atau Supra X. Dengan begitu, posisi piston ketika top
tetap rata dengan blok walau sudah naik stroke. <br /><br />Langkah piston
standar 55,6 mm di- tambah kenaikan stroke 6 mm. “Total kini langkah
piston jadi 62,6 mm,” jelas mekanik dari Poris Paradise, Tangerang ini.<br /><br />Upaya
bore up juga sudah dilakukan. Pakai piston Honda Sonic oversize 100,
diameter 59 mm. Alasan penggunaan piston Sonic berdasarkan beberapa
pertimbangan. <br /><br />Pertama, ukurannya yang lebih pendek. Tinggi
piston Sonic dan Blade hampir tidak jauh berbeda. Sama dengan piston
motor modern. Supaya ringan dan rendah gesekan. Tenaga mesin jadi tidak
banyak terbuang percuma. <br /><br />Selain itu, penggunaan piston Sonic
juga tidak banyak yang diubah. “Apalagi lubang pen piston sudah
sama-sama 13 mm. Jadinya tidak perlu main bushing,” jelas mekanik asli
Medan itu. <br /><br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="" border="0" class="" src="http://gambar.otomotifnet.com/Kanal%20MOTOR/Modifikasi/2011/07-Juli/20110721blade_2.jpg" style="display: inline-block;" /><br />
</div>
Akibat stroke jadi 62,5 mm dan diameter pison jadi 59 mm, maka
dapat dihitung kapasitas volume silinder. Kini lumayan, sudah mencapai
170,8 cc. Oke juga dipakai harian.<br /><br />Untuk mengerjakannya, mekanik
yang dulu dapat gelar kontrak paling mahal di road race itu, dalam
mengerjakan tidak perlu lama. Selain sudah bidangnya, kini bengkelnya
juga sudah dilengkapi dengan peralatan bubut. Termasuk mesin korter dan
ganti boring. Juga ada mesin freis dan copy kem. <br /><br />Selain
meningkatkan volume silinder. Cara lain untuk dongkrak tenaga dibarengi
dengan menggunakan klep gede. Aplikasi punya Sonic juga. “Klep isap 28
mm dan buang 24 mm,” jelas mekanik yang juga pandai pasang klep besar
ini. <br /><br />Transmisi atau pemindah daya juga diperbaiki. Kopling
standar yang asalnya menggunakan model diafragma diganti dengan milik
Honda Karisma.<br /><br />Satu set rumah kopling dan mengkuk serta
kampasnya. “Kecuali gir sekunder, tetap menggunakan asli Blade,” jelas
mekanik yang tetap tambun walau sibuk banyak orderan itu. <br /><br />Guna
menyesuaikan power yang sudah besar tadi, reduksi gir juga dibenahi.
“Sproket depan menggunakan 14 mata dan belakang 35 mata,” jelas Pian,
tangan kanan Bang Jay. <a href="http://motorplus.otomotifnet.com/"><span style="font-weight: bold;">(motorplus-online.com)</span></a><br /><br /><span style="font-weight: bold;">DATA MODIFIKASI</span><br style="font-weight: bold;" /><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Karburator: Mikuni TM24</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Pilot-jet : 30</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Main-jet : 130</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Intake manifold : Varro</span><br style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">Eka Jaya Motor : (021) 55703814 </span></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/14184385412208073611noreply@blogger.com2